总的来说，日本制造商在尝试不同类型的发动机配置方面更愿意突破工程技术的界限。我们已经看到各种各样的发动机投入生产。从转子发动机、四缸发动机、V型四缸发动机到直列六缸发动机，从二冲程发动机到四冲程发动机，我们几乎都见识过了。
欧美厂商往往只专注于一种发动机类型，而日本厂商则一直为我们提供了丰富的选择。当然，如此高水平的研发投入也需要付出代价，但可以说，所有这些厂商都已经收回了投资，有些甚至已经接近完美。铃木的一款可靠的小型双缸发动机就是其中之一。
为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用数据来源于铃木摩托车公司。而文中的观点则为我们自己的观点。
铃木的645cc V型双缸发动机非常可靠，25年后仍在生产。
功率：64至75马力
说实话，确实有不少日本发动机已经问世几十年了。但很少有发动机能像铃木那款经典的645cc V型双缸发动机那样，与现代摩托车一较高下。铃木在延长发动机寿命方面堪称行家，绝不让精良的模具闲置。通过最大限度地利用对老款发动机的研发投入，铃木得以将节省下来的成本回馈给消费者。因此，我们才能找到众多性价比极高的铃木摩托车。
如果没有市场需求或者可靠性问题，所有这些维持生产的努力都将毫无意义。就这两款发动机而言，论坛上出现的唯一问题几乎都与维护不当有关。这些发动机曾参加过赛车，被运往世界各地，并作为通勤工具使用多年。
只要做好基本的保养，它们就不会让你失望。铃木为使其符合欧5+排放标准所做的努力，也恰恰证明了它仍然很受欢迎。即使受到额外的排放限制，它依然能够提供不错的动力，最新版本可输出约72马力。
铃木645cc V型双缸发动机是一款用途广泛的动力系统
这款发动机的缸径和冲程分别为 81 x 62.6 毫米，属于超方形设计。因此，它的转速提升非常迅速，峰值扭矩出现在稍高的转速区间，但大部分扭矩在 3000 转/分左右即可输出，这意味着它拥有极其平坦的扭矩曲线。这对于实际骑行环境来说非常理想，因为我们会受到限速限制，并且经常会遇到路况不佳的路段。这种中段性能正是所有现代十字曲轴并列双缸发动机所追求的，但如果你已经有了一台 V 型双缸发动机，就没必要再去追求 V 型双缸发动机的性能了。
著名V型双缸发动机型号
这款动力系统的多功能性使得铃木多年来将其应用于两个截然不同的车型系列。一切始于1999年的初代SV650，但消费者对更具运动感的版本需求迅速增长。这促成了广受欢迎的SV650S（如图所示）的诞生，该车型配备了比基尼式整流罩和更低的车把。最新的SV650拥有更优化的底盘，但依然保持了初代车型简洁的设计风格。
到2004年，市场对轻型旅行摩托车的需求日益增长，由此诞生了如今名声大噪的V-Strom 650。多年来，这款小型旅行车不断演变，最终成为一款成熟的探险摩托车。尽管V-Strom 650XT（如图所示）即将停产，但凭借其出色的多功能性，它仍然是一款备受欢迎的探险摩托车。
铃木645cc V型双缸发动机吸引了各个级别的骑手。
这款动力系统最突出的特点之一就是它的易用性。一辆优秀的摩托车需要具备诸多要素，而易于操控的发动机无疑是其中的关键一环。它的转速提升平顺且可预测，让新手骑手能够轻松上手，避免受到挫折。
它操控起来也足够灵活，经验丰富的骑手也能轻松驾驭，因为它在3000到6000转/分的最佳转速范围内表现出色。虽然这套动力系统未必适合新手，但V-Strom和SV650都是非常棒的摩托车，新手可以升级到这两款车。
这位年迈的双胞胎依然拥有光明的未来。
说到这里，V-Strom 650 系列似乎真的要和我们说再见了。V-Strom 800 系列的车型都很棒，而且并列双缸发动机在探险摩托车平台上也更实用。不过，650 系列远未结束。SV650 确实已经生产到了 2026 年，它仍然为我们提供了一款价格亲民、充满乐趣的街车选择，它与初代Ducati Monster（被广泛认为是第一款街车运动摩托车）几乎一模一样——这绝对不是一件坏事。
铃木即将推出一款全新的轻型跨界摩托车——SV-7GX。它将提供SV650所不具备的所有现代化功能，并将这款备受喜爱的动力系统带入现代时代。虽然有些人对这款新跨界车没有搭载铃木800cc发动机感到惊讶，但我们并不意外。它将进一步延长V型双缸发动机的使用寿命，为消费者提供更高的性价比，而且由于采用了SV650的底盘，它也将是一款充满驾驶乐趣的小型摩托车。
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