2026年年初的车市，说实话有点不按常理出牌从豪华品牌到合资家用车，一口气有17款热门车型集体放价，幅度从几千块到十万不等。我昨天刷到这个消息的时候，还特意去附近4S店看了几辆，心里那种“机会是不是来了”的感觉，很难压住。
最震撼的还是凯迪拉克的动作。CT5原本28.99万的指导价，现在限时跑到19.99万，硬生生砍掉近10万；XT4更夸张，从22.97万直接跌到15.99万，而且销售暗示还有谈价空间。我站在展车边上摸着XT4的车身线条，冷光漆在灯下有种刚打蜡完的顺滑感，再想起几年前看这车的预算门槛没有20万以上根本拿不下来对比现在的价格，确实有点“豪华车的门槛塌了”的错觉。发动机启动那一瞬间的低沉轰鸣，还算有那么点豪华味，不过销售说月销量只剩900多台，连巅峰时期的零头都不到，也是能理解他们为什么忍痛放价。新能源豪华车的冲击太明显了，蔚来ES6、小鹏G6的配置和科技感，让豪华燃油车那份“面子”不再是必需品。
如果说豪华品牌降价是“被动认输”，那合资家用车现在就是“拼死保命”。起亚奕跑2026款1.4L自动版，从7.98万跌到5.59万，K3的1.5L舒适版更狠，6.99万拿下我当年刚工作时去看K3，那时候十万落地还算正常，现在这价连当年的二手都不如。坐进K3的后排，空间其实比我印象中好一些，腿部还有一掌的余量，织物座椅手感偏硬，冬天可能得配个垫子。但说实话，这类合资车最大困境就是国产车压着打。像吉利帝豪L、比亚迪秦PLUS DM-i，不仅便宜，还给液晶仪表、智能车机、混动系统这些加分配置。起亚、福特、雪佛兰这些老牌“销量王”，途岳现在不到8万，朗逸Pro 8.88万，已经跟自主品牌正面抢饭碗了。
更尴尬的是，情怀这块也撑不住。当年买合资车为了“自然吸气的平顺”，现在混动、电动的动力输出比那更丝滑；买RAV4为了“可靠性”，现在国产新能源车的电池8年质保甚至比发动机质保还长。合资家用车的降价，更像是一种“没退路的信号”，如果不转型新能源，只能在低价区苟住。
新能源这边同样有动作。丰田bZ5的550 JOY版从12.98万降到12.08万，幅度不算大，但这台纯电车的价格已经能和小鹏MONA M03硬碰硬。铂智3X则直接杀到9.98万起价，月销量轻松过万。试驾的时候，我第一脚踩油门，它的加速并不暴躁，反而像一台调校好的家用车，安静且平顺，风噪控制还不错，开窗在郊区路段，外面的风声也不闹心。430公里续航，对于上班族每天往返不超过50公里来说，电量富裕。电池是江苏正力的同款，销售拍着电池舱盖说“这东西跟智己LS6一样”，一副很有信心的样子。
特斯拉Model Y则玩得更精妙不是直接降价，而是推“五年零息”“七年低息”金融方案。我粗算了一下，首付7.99万，月供2263元，利息相当于省了近2万。对很多年轻人来说，这比一次性降一万诱惑更大。坐进驾驶位，方向盘包裹的质感依旧细腻，屏幕UI比我去年试过的版本反馈更快，那种“科技奢感”还在。特斯拉保留了高端形象，却降低了上车门槛，算是变相拉新用户。
燃油车降价的目的很明确清库存；新能源则是在抢市场。宁德时代的CTP 3.0电池降成本，让新能源车有更多空间做价格动作，同时配合金融政策、充电权益等隐性福利，就能精准戳到消费者最在意的“钱包痛点”。
我自己买车时有个原则：第一看保有量，第二看配置，第三算后续费用。比如RAV4在全球的保有量高，配件和维修都方便，降到15万也算稳妥；朗逸Pro跌到8.88万还有前后气帘，这个价位里安全性不差；反倒是某些干式双离合的低价车型，后期养护比湿式还贵，价格便宜也得三思。另外要提防一些清库存的“坑”，老款没智能车机、没辅助驾驶，日常体验会打折；还有像奕跑这种冷门小型SUV，便宜是真便宜，但二手残值就别抱太大期望。
这场降价潮，本质是旧时代和新时代的对撞。燃油车抓紧清库，新能源跑步进场，豪华品牌放下姿态，合资品牌找生路。对我们普通车主来说，这是冲进去捡漏的好时机，但低价只是第一步，最终还是看车能不能真的符合自己的需要是要面子，就去看降价的豪华品牌；是通勤代步，就挑合资家轿的低价版；是追新能源，就盯着保有量高、口碑好的款。
我昨天踏出4S店的时候，手里还攥着两份报价单，风吹到脸上有点凉，心里却在打鼓这么多车都在降价，你会不会也在犹豫，到底哪款才是真正值得出手的那一辆？
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