来源：东方网
京东与比亚迪的再次联手，炸响了整个电动车江湖！
谁也不曾想到，当整个汽车圈还在卷价格、拼续航的时候，京东汽车和比亚迪竟突然调转炮口，瞄准了那个拥有3.8亿辆、却“苦劣质电池久矣”的电动车和三轮车市场，这也是比亚迪董事长兼总裁王传福亲自推动的与京东集团战略合作的又一重要落子。而这背后，正是王传福一贯强调的“技术普惠”和“绿色出行”战略的进一步落地——不仅要在乘用车领域引领变革，更要让轻型车用户也享受到真正安全、耐用、智能的电池产品。
8月18日，比亚迪轻型车电池京东自营旗舰店上线运营，专为电动二轮车、三轮车量身定制的高品质锂电池高调首发。而京东更是为此甩出王炸级服务：不仅卖电池，更包上门安装、维修———一键下单，服务工程师直抵家门口。这已不止是一次新品上市，而是一场针对近四亿人出行痛点的底层革命：劣质电池横行的时代，或将由此彻底“翻篇”了！
3.8亿辆电动车的电池之痛：劣质品横行与体验困局
数据显示，我国电动二轮车、三轮车社会保有量已近3.8亿辆。但在这个庞大的市场背后，电池却一直都是用户“最闹心的痛点”。
长期以来，市场上劣质电池充斥。小作坊为降低成本，使用回收电芯、简化生产工艺，导致所产电池在充放电时极易出现短路、鼓包甚至自燃。不仅威胁用户生命财产安全，更让公众对电动车电池形成“不安全”的刻板印象。
从使用体验看，传统铅酸电池的技术局限早已难以满足需求。其能量密度低的特性，使得续航里程普遍不足50公里，对每天要跑100公里以上的外卖骑手、快递员而言，一天三充成了常态，充电等待时间直接压缩收入空间。更关键的是，铅酸电池寿命短（普遍仅2-3年）、衰减快，使用1年后续航可能腰斩，用户不得不频繁更换，长期成本居高不下。
除此之外，铅酸电池对环境的危害也很严重。其内部含有的铅极板和硫酸电解液，若回收处理不当，极易造成土壤重金属污染和水体酸化。
对于上述种种问题和痛点，用户并非没有升级需求，而是缺乏靠谱的供给：小品牌技术不过关，大品牌又鲜少涉足这一领域。
从能跑到跑好：比亚迪锂电池的全面升级密码
比亚迪联合京东汽车向市场推出轻型车锂电池，并非简单的要取代老旧铅酸电池，而是一场彻头彻尾的技术升级。作为深耕电池领域三十余年的技术派，比亚迪将乘用车级的技术标准和品控体系直接下探到电动二轮车、三轮车领域，让每一块电池都带着硬核基因。
轻型车专用锂电池采用比亚迪首创的蜂窝电池结构，既减轻了电池重量，又大幅提升了结构强度，哪怕遭遇碰撞、挤压也不易发生电芯破损。更严苛的是，电池经过了424项极端工况测试，最终实现极端环境下的稳定运行。
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