说起宝马的GS系列，几乎是所有ADV玩家心中的图腾。而在2026年，宝马带来了一台不一样的“GS”——全新R12 G/S，它带着复古情怀与硬核越野基因正式登陆国内市场，起售价17.99万元，瞬间在中高端探险复古圈掀起波澜。
一、复刻经典，向传奇R 80 G/S致敬
很多人不知道，宝马GS系列的起点，正是1980年诞生的R 80 G/S，它开创了探险摩托车的先河。而全新R12 G/S，正是对这位“祖师爷”的深情回溯。
从外观上看，这台车完美还原了GS车系的灵魂元素：
• 标志性圆形大灯搭配复古灯碗设计，自带年代感；
• 高位单侧排气、紧凑利落的车身线条，复刻了初代车型的探险姿态；
• 经典的白/竞速蓝/竞速红配色方案，直接唤醒老玩家的情怀记忆。
和主打科技感的R 1300 GS不同，R12 G/S走的是“纯粹复古越野”路线，少了几分都市的精致，多了几分能直接开进山林的野性。
二、拳击手引擎加持，动力与情怀双在线
作为宝马的招牌动力，R12 G/S搭载了经典的1170cc水平对置双缸（拳击手）风油冷发动机，这也是很多老摩友心中最有味道的动力形式。
• 最大功率：80kW（约109马力）@7000rpm
• 最大扭矩：115N·m@6500rpm
这套动力的调校偏向低扭输出，起步就能感受到饱满的推背感，不管是公路巡航还是非铺装路面脱困，都能给到足够的底气。而且水平对置发动机天生重心低，对新手也很友好。
三、硬核越野配置，不是样子货
既然敢叫“G/S”，就不能只是一台复古外观的公路车。宝马为它准备了实打实的越野配置：
• 标配21/17英寸钢丝辐条轮组（带内胎），Pro版还可升级21/18英寸越野轮组，搭配越野胎、防滑底板、护手等Enduro套装；
• 高离地间隙、长行程悬挂设定，应对非铺装路面的坑洼更从容；
• 拉力Pro版支持完全关闭牵引力控制系统，给玩家更自由的越野操作空间。
它不是那种只能在公路上“摆拍”的复古车，而是真的能带你去野地里撒欢的“冒险家”。
四我、定位清晰，填补复古拉力市场空白
目前国内市场上，纯复古风格的拉力车型少之又少，要么是纯公路复古车，要么是偏向科技化的现代ADV。宝马R12 G/S的出现，刚好填补了这个空白。
它的目标用户也很明确：
• 既喜欢GS系列的探险基因，又痴迷复古设计的情怀玩家；
• 想要一台能兼顾日常通勤、长途摩旅和轻度越野的多功能车型；
• 预算在18万左右，不想跟风买街车或仿赛的个性骑士。
五、两个版本怎么选？
新车共推出两个版本，差价7000元，核心区别在于越野配置：
如果只是公路+轻度非铺装，拉力版足够用；如果经常玩越野、跑烂路，Pro版的升级配置会更实用。
对于宝马来说，R12 G/S不仅是一款新车，更是对品牌探险精神的传承。它用复古的外壳包裹着硬核的越野基因，给那些不满足于千篇一律车型的骑士，提供了一个更有态度的选择。
你会花18万，买这台既能复古摆拍、又能进山撒野的宝马吗？
