在咱们有车一族的生活里，每次去给爱车做保养，机油绝对是个绕不开的核心话题。
走进任何一家修理厂或4S店，货架上琳琅满目的机油瓶子，上面印着各种数字和字母，总能让人看得眼花缭乱。
这时候，经验丰富的老师傅可能会拍着胸脯告诉你：“你这车年头久了，得用黏一点的机油，保护性好！”而网上的各种“大神”和汽车博主们，又在反复强调低粘度机油的好处，说它能省油、动力响应快。
这就让很多车主犯了难：这机油到底是稠一点好，还是稀一点好？
那个看起来更“厚实”的粘度大的机油，用起来真的会像一些人说的那样，反而增加发动机的磨损吗？
这个问题，确实值得我们好好聊一聊。
首先，咱们得弄明白机油瓶上那些标号，比如最常见的“5W-30”或“10W-40”，究竟是什么意思。
这其实是美国汽车工程师协会（SAE）制定的一个粘度等级标准。
中间的“W”代表的是冬天（Winter），W前面的数字，比如5或者10，指的是机油在低温环境下的流动性能。
这个数字越小，就说明机油在天冷的时候越不容易变得黏稠，流动性越好。
这在北方的冬天尤为重要，因为好的低温流动性意味着在您早晨启动汽车时，机油能够以最快的速度被泵送到发动机的各个角落，比如凸轮轴、曲轴瓦等需要润滑的关键部位，从而最大限度地减少冷启动带来的磨损。
据统计，一台发动机生命周期中超过七成的磨损，都发生在冷启动后的那短短几十秒内。
而横杠后面的数字，比如30或者40，代表的则是机油在发动机正常工作温度（通常在100摄氏度左右）下的粘度。
这个数字越大，说明机油在高温下的粘稠度越高，形成的油膜也相应更厚、更强韧。
这层油膜就像在高速摩擦的金属零件之间垫上了一层柔软而坚固的“液态轴承”，防止它们直接接触，起到润滑、减震和密封的作用。
了解了基本概念，我们再来看那个核心问题。
认为“粘度大就会增加磨损”的观点，其逻辑基础也主要建立在两个方面。
第一，就是前面提到的冷启动问题。
粘度高的机油，就像浓稠的糖浆，在低温下流动性相对较差，机油泵需要花费更大的力气才能把它送到最远端。
在这个过程中，可能会有零点几秒甚至更长的时间，部分零件处于润滑不足的“干磨”状态，日积月累，自然会造成磨损。
第二，是运行阻力。
发动机内部的曲轴、活塞等部件是在机油中高速运转的，如果机油过于黏稠，就像让一个游泳运动员在泥浆里比赛一样，阻力会大大增加。
发动机为了克服这个阻力，需要消耗更多的能量，这不仅会直接导致油耗上升，而且这部分额外的内耗，长期来看也可能间接加剧部件的疲劳和磨损。
然而，事情的另一面是，对于某些特定情况，选择粘度稍大的机油反而是明智之举。
这里最典型的例子就是行驶里程较长、车龄较大的老旧发动机。
汽车发动机在经过长年累月、几十万公里的运转后，内部的金属部件，如活塞与气缸壁、曲轴轴颈与轴瓦之间的配合间隙，会因为正常的磨损而逐渐变大。
这就像一件穿久了的衣服，会变得有些松垮。
如果此时还继续使用出厂时推荐的低粘度机油，这些相对“稀”的油液可能无法有效地填充已经变大了的间隙，难以形成一层稳定且足够厚度的油膜。
车主可能会因此感觉到发动机的噪音变大了，尤其是在加速时，会听到更明显的“哒哒”声或其它杂音，甚至出现轻微的动力下降和烧机油现象。
在这种情况下，适当提高机油的粘度等级，比如从原来的5W-30换成5W-40，就相当于给这件“松垮的衣服”增加了一些“衬里”。
更黏稠的机油能够更好地填充磨损间隙，形成更强的油膜，增强密封性，从而起到抑制噪音、减少震动、缓解烧机油问题的效果。
许多经验丰富的维修技师和老司机正是基于这个原理，才会建议老车使用粘度更高的机油，这并非空穴来风，而是长期实践中总结出的有效经验。
进入到现代汽车工业，尤其是在我们中国，汽车技术日新月异，发动机的设计也越来越精密复杂。
现在市场上主流的车型，特别是我们自主品牌的骄傲，如比亚迪的DM-i混动系统、吉利和长城的涡轮增压直喷发动机，它们的工作特点是“小排量、高功率”。
这类发动机在运行时，内部的温度和压力都远高于传统的自然吸气发动机。
这就对机油的性能提出了更为苛刻的要求，不仅仅是看基础的粘度数字。
这里就要引入一个更专业的指标，叫做“高温高剪切粘度（HTHS）”。
通俗地讲，它衡量的是机油在模拟发动机最严酷工况（比如活塞环区域的高温高压高速摩擦）下，维持油膜强度的能力。
HTHS值越高，代表油膜越不容易被“剪”破，保护性越强。
通常来说，高温粘度等级为40的机油，其HTHS值会高于30的机油。
对于涡轮增压直喷这类“脾气火爆”的发动机而言，一个足够高的HTHS值至关重要，它能有效防止因油膜破裂而导致的拉缸、拉瓦等严重磨损。
因此，在选择机油时，不能只盯着“粘度”这个词，还要关注机油是否符合制造商要求的性能等级（如API SP级），因为这些新的等级标准本身就对机油的抗磨损、抗氧化以及保护涡轮增压器的能力有更高的要求。
所以，回到最初的问题，粘度大的机油是否会增加磨损，答案显然不是非黑即白的。
它更像是一把双刃剑，用对了地方，它就是保护神；用错了地方，它就可能变成“绊脚石”。
作为普通车主，我们最可靠、最科学的决策依据，永远是那本随车附带的《用户手册》。
汽车制造商的工程师们经过了成百上千万公里的测试和精密计算，才在手册上给出了最适合这款发动机的机油粘度建议范围。
这个建议是在保证发动机性能、燃油经济性和长久耐用性之间取得的最佳平衡。
我们应该做的，是在这个推荐的范围内，结合自己的实际情况进行选择。
如果您的车是新车，或者主要在城市里通勤，驾驶风格也比较温和，那么遵循手册上推荐的较低粘度（如0W-20或5W-30）是完全没有问题的。
如果您的车已经步入“中老年”，或者您经常需要满载、跑山路、激烈驾驶，那么在制造商推荐的范围内选择一个粘度稍高的型号，或者选择一款同粘度但性能更卓越的全合成机油，会是更稳妥的选择。
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