谁能想到，2025年了，车圈还在打价格战，一众车企利润竟然跌到了3.4%。同一年，巴菲特把手里所有比亚迪的股票全卖了，老爷子走得利索，网友直接炸锅，觉得这是巨头跑路、对中国新能源不感冒。其实巴菲特可没那么多小心思，他不是瞧不上比亚迪，是给整个造车行业划上了句号。毕竟从2008年一直持有，眼瞅着赚了近四十倍，这波操作已经非常体面，他要撤的，不是一家公司，是跑不赢时间的生意模式。
扯远了点，回到汽车这行。俗话说，百年老字号可不是吹的。汽车从1886年四个轮子上街，一百多年过去，大佬们都没啥好日子。美国五十年代，那会通用、福特和克莱斯勒三足鼎立，市场吃得饱，利润却不咋地。再看看日本，九十年代靠省油车硬生生把自己推上世界舞台，结果日产三菱也撑不住，险些散摊子。棒子打得响，钱没见着多少。放到现在，新能源车风头正劲，一开始特斯拉全场开挂，资本圈喊得欢，没两年股价瘪了七成。中国这边，比亚迪、蔚来、理想也没闲着，玩智能驾驶、拼技术，结果一堆企业忙活到最后，利润平均才两个百分点。别说给国家工业撑门面，连个位数都摸不到。
有没有人问过，这行还能赚大钱吗？答案挺扎心。每次换技术、堆硬件、搞创新，都是一地鸡毛。产业链上游电池、芯片、软件分走大头，车企只剩组装和包装的活。你以为他们能当“汽车界苹果”？结果发现，说一句“工业富士康”都抬举了，真和富士康比，还得学好几年。德国靠卖老款燃油车和欧盟补贴续命，中国车企靠降价、拼性价比、卷到底，事情就这么简单——利润一步步被挤干，全行业和打群架一样，谁也没剩下几个硬币。
你要问为啥还有这么多人往车圈里扎？道理也不复杂，汽车产值摆得明明白白。2023年中国汽车总产值十一万亿，差不多占了GDP的一成，比除了房地产还高。这么大的盘子，养活的人也多，相关链条一堆岗位，谁都不敢说撤就撤。日本有五百万人靠吃车这口饭，摩洛哥出口有四分之一是汽车，斯洛伐克一不小心，工业收入近半是靠卖车。汽车早不是单纯的代步工具，它连着技术升级、制造业升级，还关乎地方就业，直接绑着一代人的饭碗。老板们做车不只是想赚钱，更多是在风口上蹭热度。老百姓呢，喜欢新鲜体验，愿意花钱买智能驾驶、买新设计，最后真扛亏的是投资人。
政府也得跟着兜底，各地补贴充电桩，支持智能网联，其实差不多是给低利润车企打吊针。上游企业拿走大头钱，组装方只剩下苦工。想搞规模还猥琐发育，供应链又这么复杂，效率提升赶不上理想进度。德国能靠卖老燃油车撑市，中国车企就靠价格战和内卷，最后一算，利润低到看不见，行业越来越卷，谁也没办法拉开差距。
巴菲特这事说白了，全是工业进化里的血和泪。他不是反对技术升级，也不是否定新能源，他清仓，比亚迪气质不变，但是对整个行业已经没啥信心。回顾一百二十年，哪个造车巨头真正赚了大钱？技术越牛，竞争越狠，利好也分不到投资人手里。投资不是赌哪家能称王，而是避开永远都难赚钱的活计。新势力喊着要革命，当年智能手机圈也喊过，最后真能喝到汤的人没几个，吃饱的更少。
翻开账本看得明白：技术迭代速度太快，上一波风口还没吃饱，下一个“风雨飘摇”就到了。特斯拉一度封神，但没多久毛利率跳水，比亚迪、理想、蔚来，各自玩出新招，豪华、实用、智能全上阵，结果利润见底。造车不是单靠产品就能兑现财富，产业链太长，整合难度太大，每次创新都是新一轮烧钱，等到市场成熟，利润苦熬到一地鸡毛。
再说回投资人。普通人看机会，巴菲特却挑坑。他不相信梦想能变现，账算明了，转身就走。这不是说造车业要死，而是提醒后来者，别把热血当钱赚。汽车仍是大生意，高科技、智能驾驶、自动化，各种看得见摸得着的创新还在继续。但是谁能一直赚到钱？从福特到丰田，再到中国的比亚迪、蔚来、理想，百年巨头变来变去，其实都在拼管理、拼规模、拼效率，技术进步的“糖果”最后进了供应链公司嘴里，车企只能赚辛苦钱。
你要问车企们到底图啥？一堆公司都说要改变世界，要做下一个“造车神话”。但全球汽车市场翻来覆去，基本就那点老套路。车越来越智能，消费者体验越来越花哨，结果利润表都是一片绿油油。有人靠卖服务、卖充电、卖软件想扳回一局，但一轮轮跟进之后，还是逃不掉利润稀薄的宿命。不论是豪华车还是实用拼搏，谁都没吃到垄断利润的大餐。
继续深挖一下产业链。新能源汽车崛起，本来大家还挺乐观。国家补贴一拨又一拨，上游电池和芯片企业股价暴涨，可到了成品车产出，价格战一打到底，利润就跟水进沙子一样没剩多少。政策捧场，地方政府为车企撑腰，要就业、要产业升级，大平台必须有人顶着。各类新势力还是会往前冲，科技巨头也偶尔插一脚，但最后谈钱，基本都不是高收益榜样。
长远看，车企只要还在市场跑着，就不会完全离场。毕竟全产业链带动的就业、出口、技术创新太重要。每一轮技术升级，都会有人再进来，新材料、新系统、新算法，一样少不了。但要说造车能让人一夜暴富，那你还得想一想。汽车不是新能源公司、不是互联网泡沫，更不是初创企业资本奇迹。它更像是现实版的跑马圈地，只能靠勤奋和效率咬牙硬撑，哪家也别想着轻轻松松分到大蛋糕。
这时候，也就理解了巴菲特这波操作。老人家用几十年经验告诉大家，产业升级不是梦想就是钱，别指望汽车一朝暴富。真正赚钱的，是电池、芯片、控制系统这些卡脖子的上下游，成品车企其实就是为消费体验、为就业、为产业链服务。
有人问那为啥政策还鼓励？因为汽车关乎的不只是钱，还连着社会稳定、产业创新，一堆新技术等着落地，大家只能硬着头皮上。这个戏会一直演下去，角色换了又换，但模式很难变。车厂做的永远是苦活累活，撑起全社会庞大经济结构，利润还得在供应链和科技公司分走。
汽车行业从来不是赌徒的天堂，大佬们挤得越狠，分到手里的利息越少。技术不断进化，竞争则愈加激烈，投资者当“接盘侠”多半都得剁手。梦想很美，但造车的慢火熬汤，只能让你喝口儿，吃饱是不太可能的。
老爷子收手了，这世道风口再大，也得看账本吃饭。
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