36.3万辆！这个数字搁在任何一家车企门口，绝对是能把保安都乐得多收两道口水的“靓数据”。但这不是小作坊的突击冲刺，而是上汽集团在2023年第八个月交出的成绩单，同比暴涨整整41%。要知道，这个增幅在当前车市“价格战、品牌混战、技术内卷”的大环境下，简直是“逆风翻盘”级别的存在。自主品牌和新能源汽车齐刷刷涨了五成，已经八连涨——啥叫“势如破竹”？这就是。上汽这一年的大动作，难不成真找到了让国产车企抬头的诀窍？老铁们，你们还记得去年国内车圈一片“卷到天花板”的日子吗？上汽这一招，到底是真本事还是营销套路？今天咱就扒一扒上汽集团的“自主转型”大战，顺便看看这盘棋后面的门道，保证让你一口气看个明白。
说到自主品牌，不少老百姓的心情是五味杂陈。昔日，上汽旗下乘用车尴尬地活在合资光环下，荣威、MG靠着情怀和“低价不限量”的套路在市场边缘挣扎。谁能料到，一年前上汽新任总裁贾健旭一个“合拳为拳”的号令，把上汽乘用车、上汽国际、创新院、零束科技、海外出行这五根指头硬是攥成了铁拳。这一拳刚落地，行业里有人叫好、有人说这是“自嗨”。一年前谁能想到——如今的上汽自主板块，硬生生涨到了公司总销量的63.6%，比去年同期涨了将近10个百分点！你说这是小进步？东北话讲“那是闹咋的！”到底这背后是啥神操作？有人说是降价换量，有人抬杠是加班加点压榨员工。要真这么简单，中国车企早就“世界第一”了，何止现在还在新能源领域里被一众新势力追着打？这波上汽式整合，到底能不能真正“自主崛起”？干货下面慢慢揭开。
这一年的变革其实是刀刀见血、步步惊心。上汽不是简单地把所有子公司开个会、喝个饮料、拍拍桌子就完成了所谓“合并”，而是彻底对全链条进行大修。把乘用车和商用车业务统一管理，打一套组合拳，原本各自为政、闷头干活的小团体，现在要通力合作，资源共享、信息流转、效率猛提。这还不是全部。最会折腾的是研发体系上汽跟华为学了个IPD研发法，还整了IPMS营销体系，大到产品定义，小到资金成本，几十项流程统统优化。嘴说不如手快，在产品上他们给你用敏捷开发跑流程，开发周期一口气从传统的30多个月硬生生缩到18个月。咱打个比方，这速度快得让隔壁买菜阿姨都震惊“咋地，这菜都没起来，车咋下线了？”
咱就说新上市的全新MG4，从纸上谈兵到马路狂奔只花了14个月，比以前流程足足快了40%。这效率不是吹的，背后是全体上汽人掉了几斤肥肉、熬夜加班的汗水。数据也不是忽悠，今年8月MG品牌零售同比涨了18%，新能源系列无论是同比还是环比都奔着五十往上冲。荣威也不示弱，传统燃油车涨了61%、新能源车抓着49%的好成绩一口气“荣威了全市场”。这数据搁在老百姓家门口，就像今年东北大丰收，连麻雀都开心得“唧唧喳喳”了。
啥事都不能光看表面数据，就像看股市一样，“一涨究竟”后面都有“深坑”埋伏。上汽的自主崛起在外头看着漂亮，里面却暗流涌动。头一年整合，各部门磨合得痛苦，制度上的“轻重缓急”让老员工直咂舌。听说优化流程后，部分研发人员连喘气都得打卡，工作强度堪比“东北搬砖小哥”。产品开发周期短了，可质量和品控能不能跟上，是不是会成鸡肋？业内有声音担忧快速开发会不会让一些细节被忽略？市场需求固然重要，但一味追赶新优先、产品多快好省，是不是也让消费者陷入选择困难？另外，价格“内卷”还在加剧，各家车企为了销量“腰斩”价格，上汽靠结构创新稳业绩，但终端价格拉不下去就容易丢单；要是硬降价撑销量，又得赌产品力、赌品牌口碑。谁都知道“以价换量”这路子短期飙升，长远难保。上汽算准了这一盘棋，可棋盘下的暗流——技术壁垒、市场变化、用户心态，实话说还真挺复杂。
故事发展到这儿，真正的“王炸”才刚刚爆发。今年8月成都车展，上汽跟华为联手一击“尚界H5”，一亮相让业内都炸了锅。这不是随便“拉个智能”，而是鸿蒙智行“五界”矩阵针对20万级市场的重拳出击。我们常吐槽“国产车啥都得比一比”，70年造车底子加上华为智能出行，系统里标配ADS4智能驾驶辅助，别说老司机，连小卖部大爷都敢上手体验一把。结果18小时订单破5万，真是“抢车如抢白菜价”。而且荣威M7 DMH又杀出来，用2050公里综合续航和网上流行语“开到天荒地老”直接刷新了行业认知。靠技术驱动，抓紧生态合作，上汽不仅能把“豆包、OPPO”这些科技伙伴拉进来，还计划两年内密集推新，啥电混插混燃油各种路子都玩起来，家轿SUV轿跑跨界掀背全线铺开。战略的厚度和广度是生怕市场没题材，总之就是省体力不省心思。连智能座舱都能自己“生态域”开发，把第二代固态电池率先用在全新MG4上。这波创新，是真的玩出了点新意思。
不过大伙儿千万别以为，风头正劲就是一劳永逸。车市里价格战全面爆发，新能源品牌疯抢市场，裁员、降薪在行业内都能听到“咔咔”的声音。上汽没跟进极限降价，选择拼体系和运营——这个招数要是成，真是“爷们范”。但你细品行业压力发动机、电池技术一天一个变，官方补贴政策说变脸就变脸，车企最怕“今天刚推新车，明天就被卷”。研发速度再快，也挡不住外部周期和新能源技术迭代太乱，每一年都像新高考，总有人能考到状元，有人高开低走。再说外部资源和人才也成瓶颈，上汽集团敢这么下场，不光是要有自己的体系，更得拉一众互联网、科技公司搞协同。牵一发而动全身，哪怕现在风光无限，下半年哪家新势力蹦出来一个逆袭，谁能保证稳坐钓鱼台？车圈格局像东北大碗麻辣烫，啥都能乱炖，但吃完能不能拉出真材实料，这谁也说不准。
说了这么多，别看现在上汽风生水起，咱老百姓还是两眼一抹黑“这数据到底是真提升还是‘PPT做得好’？”结构创新是好事，产品迭代也挺猛，但大家买车最终还是看质量和售后服务，再说了，几十家车企彼此厮杀，“今天涨明天跌”的事要是真成了常态，这成绩能不能持续不得而知。有些人讲“上汽这是有远见！”其实远见也得架得住油盐酱醋。你风口过了，好点子没人接，产品没人买，那就是贾总裁一个人的“孤勇”。咱们捧场，别光看大厂官宣，就像三天打渔两天晒网，谁家都能有好日子，但长久靠实力，短期靠网红，路还长着呢！
眼下上汽自主品牌的逆势爆发，究竟是“体系能力”的胜利，还是跟风蹭华为等科技巨头的“短期效应”？你说这战略调整是真能让中国车企走上“自主崛起”坦途，还是一场被新能源和价格战推着走的大型自救？观点多如牛毛，但你怎么看——上汽这票房爆款到底是扎扎实实的“扭转乾坤”，还是昙花一现的“雾里看花”？你信数据，还是信体验？留言区别赖，咱一起“吵点真的”！
全部评论 （0）