说起来, 奔驰E260和E300用的发动机明明都是同一款2.0T, 但动力输出却能差出整整61匹马力, 很多人都挺好奇这是怎么回事儿。
其实, 厂家在背后做的手脚, 比大家想象的要简单得多, 并不是说这两款车的发动机硬件有多大的区别, 更多的是在车子的“大脑”, 也就是我们常说的行车电脑, ECU里头, 稍微动了动“程序代码”而已。
前阵子, 我开着朋友的E260去外面找专门的技师, 准备给行车电脑优化一下程序, 也就是大家嘴里说的“刷个阶”。技师用电脑一查数据就明白了, 原来这E260的发动机程序里头, 就像藏了个“限制器”似的。
厂家故意把发动机点火的时机, 也就是“点火角”, 给设置得特别保守, 牢牢锁在了20度。这样一来, 火花塞点火就晚了一点, 发动机自然就没那么“亢奋”了, 动力输出也显得没那么激进。
同时, 喷油嘴每次喷油的时间和量, 也就是“喷油脉宽”, 也被厂家砍掉了15%。你想啊, 火花点火不那么积极, 油又喷得少点, 动力自然就没那么足了。这些都是厂家为了区分车型, 把同一台发动机调校出不同性能表现的一种手段。
不过, 4S店的技师私下聊天的时候也提过, 如果把这些限制解开, E260的动力就能立马逼近E300的水平。但是呢, 这样做的代价也挺大的, 车的原厂保修就立马没了。大家买车图个省心, 一般都不太敢这么折腾。
另外再说回2023款的E300, 它还悄悄升级了一个特别棒的设计, 就是加了一个叫ISG的电机。这东西其实就是一个小电机, 主要负责在车子起步或者低速行驶的时候, 给发动机提供额外的辅助动力。别看它小, 带来的好处可不少呢。
起步那一瞬间, 车子感觉多了20匹马力一样, 提速特别轻快。而且, 它还能让发动机的启停功能变得超级平顺, 几乎感觉不到抖动, 整个开起来就像换了台车似的, 特别舒服。更让人惊喜的是, 它的油耗只比老款高了0.8升, 几乎可以忽略不计。
不光如此, 2023款E300在操控性上也下了功夫。它的后轮还能跟着方向盘转动, 最大可以转4.5度。这个功能在市区里停车, 或者掉头的时候特别好用, 感觉车子一下子变得灵活很多, 掉头半径比一些A级小车还要小, 开起来很方便。这些细节的优化, 都让E300在驾驶体验上比E260高出不止一截。
所以你看, 尽管E260和E300用的是同一台2.0T发动机, 但厂家通过软件调校和一些小小的硬件升级, 比如ISG电机和后轮转向这些配置, 就把两款车的性能和驾驶感受拉开了明显的差距。
对咱们普通车主来说, 了解这些背后的门道, 就能更清楚自己到底想要什么样的驾驶体验, 也就更容易做出适合自己的选择。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）