车企的算盘打得响，我们的长途焦虑被“增程”治愈了？
上次从北京开到青岛，800多公里一口气跑完，进服务区只歇了次脚，老婆孩子在后座安稳地睡着。
这周末，一位北京的朋友开着增程版BJ40自驾去青岛。车里，双层隔音玻璃隔绝了风噪，12.8英寸的大屏导航路线清晰，语音就能调空调切歌。
他想起以前开500公里续航的旧车，心里发慌，服务区排队加油一耗就是半小时。而现在，满油满电状态下续航轻松突破1200公里，从北京一口气干到上海理论上都没问题。
这只是当前“增程”热潮下，一场悄无声息的体验革命。
行业内卷不再仅仅是“冰箱彩电大沙发”，各家车企把算盘打向了更深层次的出行焦虑——里程。最新的风向标，是纷纷押注增程式混动，并把续航数字堆上“1200公里”这个心理关口。
除了BJ40增程版，像捷途山海L7 PLUS这样的中型SUV，也在宣传中打出满油满电续航1700公里的惊人数字。甚至连混动MPV格瑞维亚，车主实测一箱油跑出超过1200公里的成绩也成了热门话题。
一时间，长途出行似乎进入了“无焦虑”的乌托邦。
01 续航内卷
油箱和电池，正在经历一场前所未有的“军备竞赛”。
我注意到，这场竞赛的底层逻辑，是增程式技术路线的复兴。与传统的插电混动不同，增程车的发动机不直接驱动车轮，只负责发电，驾驶体验更接近纯电车。
增程器加上一块大电池和一个超大油箱，就成了续航“卷王”的标配公式。以BJ40增程版为例，它搭载了40.3度的三元锂电池和一个82升的超大油箱。
账面数据直接拉满：综合续航超过1200公里，纯电续航也能达到152公里。
更“狠”的是捷途山海L7 PLUS，在宣传中其满油满电的综合续航里程甚至达到了1700公里。
这个数字意味着，从北京出发，理论上能一路开到广州中途不补能。车企们正在用这种夸张的数据，试图一劳永逸地抹去用户心中的里程标尺。
02 实战考验
纸面上的千里续航，在实际道路上能兑现多少？企业自己心里也没底，于是各种“续航挑战赛”成了新的营销战场。
北京越野的工程师们干过一件事：从北京开到上海，进行续航实测。四名成人、满载八箱行李、全程空调、还遭遇了大雨，最终跑出了972公里的成绩。
另一次在北京六环的绕圈测试中，则跑出了1141公里。结果差异说明，续航是一个极度依赖驾驶习惯、路况和负载的变量。
另一款热门增程车山海L7 PLUS，有车主分享从北京到青岛的实测经历。全程680多公里，包含了绕路和停车游玩，抵达后表显剩余续航还有800多公里。这些真实或半真实的测试，都在反复强化一个认知：长途，真的可以少停几次服务区了。
对于拖家带口、行李满满的家庭用户来说，减少一次进站，就意味着少折腾一次孩子，少搬一次行李，旅行的疲惫感直线下降。
03 反向升级
当续航焦虑被技术暂时安抚，车企和用户对“舒适”的定义，开始发生一场有趣的“反向升级”。
这种升级，首先指向了最基础的“静止”需求。山海L7 PLUS把7个座椅全部放平后，能形成一块长约3米的平整空间。这不再是为了“移动的家”，而是切切实实成为了“旅途中的临时客房”。
户外露营的场景被更精细地照顾。山海L7 PLUS在扶手箱和后备箱分别设置了6.4L和20L的冰箱/冰柜，支持三温区独立调节。
这意味着，长途自驾时肥牛卷和啤酒可以分开储存，孩子随时能喝到冰镇饮料。
这些功能看似琐碎，却精准地击中了家庭长途出行中，那些传统汽车从未解决的“痒点”。
车企们明白，当续航不再是唯一短板，竞争就回到了如何让长达数小时甚至十几小时的密闭空间，变得更宜居、更愉悦。
04 隐形成本
当然，天下没有免费的午餐。里程焦虑的缓解，伴随着新的、更隐性的成本。
首当其冲的是价格。为了塞下大电池和大油箱，并保证车体刚性，增程越野车的起售价虽然被压到了20万以内，但对于普通家庭而言，这依然是一笔不小的投入。
更隐蔽的，是重量和能耗的悖论。BJ40增程版作为硬派越野，其整备质量可想而知。尽管用电时成本极低，但一旦进入亏电状态，仅靠增程器发电驱动，其油耗表现就成为关注点。
有车主在5000多公里的长测中反馈，高速平均油耗大约在8升/百公里左右。对于一台方盒子造型的越野车来说，这个数据可以接受，但距离“省油”仍有一段距离。
此外，为了追求低风阻以提升续航，部分车型采用了无框车门等设计，但这有时会以牺牲部分隔音性为代价。在高速巡航时，风噪可能成为新的“焦虑源”。
把车停在海边的民宿，朋友下车时精力依然充沛。他感叹：“以前赶路是任务，到地方累得不想说话；现在，赶路本身也成了享受的一部分。”
当一辆车能把风噪隔绝在外，让家人安睡，还能一口气穿越近千公里，它提供的已经不止是交通工具的价值。
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