日本学者还在嘴硬说“没日本中国工业完蛋”，本田却刚宣布关停中国两大工厂，五年销量跌没100万辆，到底谁离不开谁？

日本学者还在嘴硬说“没日本中国工业完蛋”，本田却刚宣布关停中国两大工厂，五年销量跌没100万辆，到底谁离不开谁？

你看人家日本学者说得有多硬气——“离开了日本汽车外资，中国的工业时代就结束了，而且说的是已经结束了。”

这话可不是哪个路边大爷说的，是正儿八经的日本学者在正经场合讲出来的。2026年4月，就在本田刚刚曝出要关停中国两家燃油车工厂的当口，日本那边的文科生还在那儿嘴硬，一口咬定中国工业全靠日本撑着，没了日本车，中国就得彻底完蛋。

真的假的？咱们来看看数据。

本田在中国到底怎么了？

先说说本田这档子事儿。2026年4月17日，消息出来了：本田要关停在中国四座燃油车工厂中的两座。

具体怎么关？广汽本田在广州的那座燃油车工厂，2026年6月就要停产了。东风本田在武汉的那座同类工厂，2027年也得关门。

这两座工厂，每座的年产能都是24万辆。加起来48万辆的产能，说砍就砍了。本田在中国的总产能，直接从120万辆缩水到72万辆，砍掉了整整四成。

为什么要砍？卖不出去啊。

2020年的时候，本田在中国多风光？全年卖了162.7万辆车，那是它的历史巅峰。然后呢？一年比一年惨。

2025年全年，本田在中国只卖了64.53万辆，同比暴跌24.3%。跟巅峰比，五年时间，销量跌没了将近100万辆。

到了2026年，情况更糟。第一季度才卖了12.2万辆，3月份单月更是跌得吓人——只有3.62万辆，同比暴跌34.34%。

3.62万辆是个什么概念？现在国内的造车新势力，理想、零跑这些品牌，单月销量都已经超过本田了。

曾经在中国横着走的日系车，现在连新势力都跑不过了。

不只是本田，整个日系都在崩

本田不是个例。

2025年，日系三强——本田、丰田、日产，加在一起在中国卖了大约308万辆车。听着好像还行？但你要看市场份额。

中国汽车工业协会的数据显示，日系品牌在中国乘用车市场的份额，已经从2020年的23%，一路跌到了2025年的不到9%。

日产的情况也好不到哪去。2025年在中国卖了65.3万辆车，同比下滑超过6%。这已经是日产在中国连续第七年销量下滑了。

现在日产的销量靠什么撑着？就靠一款车——轩逸。2025年全年轩逸卖了32万辆，占了日产中国区总销量的差不多一半。一款车撑起一个品牌，这叫什么？叫“单腿走路”。

至于日产旗下的启辰、英菲尼迪，2025年10月加起来销量不到2000辆。基本可以忽略不计了。

日系车在中国市场的存在感，正在肉眼可见地消失。

中国车现在什么水平？

那一边日系车在崩，另一边中国品牌在疯涨。

2025年中国品牌乘用车卖了2093.6万辆，同比增长16.5%，市场占有率达到了69.5%。

什么意思？就是2025年在中国每卖出10辆车，差不多有7辆是中国品牌。日系车呢？不到1辆。

这个变化有多大？2020年的时候，中国品牌的市场份额才38%。五年时间，从38%干到将近70%，翻了一倍。

新能源汽车更是中国品牌的天下。2025年新能源乘用车的市场渗透率达到了53.9%。也就是说，现在买新车的人里，超过一半买的是新能源车。

日系车在新能源赛道里在干嘛？基本没怎么动。本田的电动车，在中国市场上根本没什么存在感。你想想，你身边有人开本田的电动车吗？几乎没有。

这也是为什么本田要被砍掉40%产能的原因——燃油车卖不动了，电动车又没跟上，两头不着岸。

日本人现在在干嘛？拆中国车

有意思的是，日本车企嘴上说中国不行，身体却很诚实。

这两年日本的车商干了一件什么事？拆中国的新能源汽车。

比亚迪海鸥、吉利极氪、五菱宏光MINI、小米SU7、蔚来ES8……中国车企出一款，日本车商就拆一款。

不是随便拆拆看热闹，而是拆到每一个零部件都不放过。拆完还要出解析手册，比亚迪海鸥的拆解手册，售价折合人民币约4.37万元一本。

这个场景是不是很熟悉？

半个多世纪前，日本就是靠拆解欧美产品起家的。从汽车到家电，从电子产品到机械设备，日本几乎是像素级地模仿欧美，一步一步建立起自己的制造业。

当时美国被日本气得够呛，说日本是“山寨大国”。

现在风水轮流转了。当年靠“山寨”起家的日本，开始反过来拆中国车了。

中国车在全球是什么水平？

不光是在国内把日系车挤下去了，中国车在全球市场上也在猛冲。

2025年，中国汽车整车出口832.4万辆，同比增长29.9%；出口金额1424.6亿美元，同比增长21.4%。

832万辆是什么概念？全球第一。

比亚迪2025年的财报也出来了：营收约8039.64亿元，净利润326.19亿元，全年销量460.24万辆。

460万辆是什么水平？首次跻身全球车企集团销量前五。这是中国品牌第一次进全球前五。

而且比亚迪的海外销量已经达到了105万辆，同比增长145%，业务覆盖119个国家。

你想想，日系车在海外市场最大的竞争对手是谁？以前是德系、美系，现在多了一个——中国品牌。

比亚迪的电动车在欧洲、东南亚、南美都在铺货，而且价格还不便宜。在日本本土，比亚迪的车型也开始卖了。日本学者说“中国工业离了日本就完蛋”，结果中国车都卖到你家门口了。

一个对比让人无话可说

咱们做一个简单的对比：

2020年，本田在中国卖162.7万辆，中国品牌市占率38%。

2025年，本田在中国卖64.5万辆，中国品牌市占率69.5%。

五年时间，本田在华销量跌了100万辆。中国品牌的市场份额涨了30多个百分点。

这100万辆的差额去哪了？被比亚迪、吉利、长安、奇瑞这些中国品牌吃掉了。

日本学者说“离开日本汽车外资，中国工业时代就结束了”。

问题是，现在不是中国要离开日本，是日本车正在被中国市场淘汰。

2025年中国汽车总销量3440万辆，全球第一。中国汽车出口832万辆，全球第一。中国新能源汽车渗透率超过50%，全球领先。

中国工业时代不仅没结束，反而进入了新的阶段。

日本学者可能还没反应过来，当年他们教出来的“学生”，现在已经站在了讲台上。而他们还在那儿翻旧课本，嘴硬地说“学生离了老师就不行”。

2026年4月，本田的工厂要关了。广汽本田广州工厂今年6月就停产。

那些日本学者呢？还在日本的大学里，继续写“中国崩溃论”的文章吧。

反正他们也不用卖车。