谁能想到，常被归进商用车堆里的皮卡，看着是“小众赛道”，内里却卷得比家用车还激烈？2024年我国皮卡市场卖了近55万辆，不算大，但2025年刚过去8个月，这赛道的竞争版图就变了不少——有人稳坐王座，有人组团冲锋，还有新势力在暗处蓄力。今天就扒扒这份销量十强榜，看看皮卡圈到底藏着哪些门道。
先上硬数据，2025年18月皮卡销量前十里，头三名直接被长城包圆了，这架势谁看了不喊句“稳”？长城炮卖了37030辆，是唯一突破3万辆的车型，算下来每100台皮卡里就有23台是它，市占率23.27%；紧随其后的风骏5也不差，2.78万辆的成绩稳稳拿住亚军；第三名金刚炮1.6万辆，三款车加起来，直接把长城的“半壁江山”坐实了——说“我国每卖两台皮卡，就有一台是长城”，真不是夸张。
再看后面的阵营，江铃系堪称“集团军作战”的典范，一下子挤进来5款车：江铃大道10816辆、江铃宝典10441辆，这是自主阵营的底气；还有合资品牌撑场面，福特游骑侠、江西五十铃的铃拓和瑞迈，从实用工具车到偏高端的车型都覆盖了，等于把不同预算、不同需求的用户都网罗了一遍，这种“多线出击”的打法，在皮卡圈里还真少见。
剩下的名额被郑州日产拿下，锐骐和锐骐6两款车稳稳守在榜单里。作为老牌皮卡厂商，郑州日产没搞花里胡哨的，就靠耐用、靠谱的口碑撑着，虽然没冲到前三，但能在长城、江铃的夹击中守住位置，也算出了口气——这老牌子的生命力，确实经得起市场检验。
但光看销量还不够，这榜单背后藏着的市场变化才更有意思。是“一超多强”的格局越来越稳，长城为啥能一直领跑？不是没原因的，它早早就把皮卡分成了不同定位：炮系列偏乘用，适合想拉货又要家用的用户；风骏5主打性价比，工程队、乡镇用户最爱；金刚炮卡在中间，满足小老板的生意需求。这种“精准打击”，把不同场景的需求都吃透了。
然后是新能源的苗头，这次前十里没看到新能源皮卡，但行业里早有动静，比如吉利雷达这些新品牌，推出的电混、纯电皮卡，已经开始吸引喜欢尝鲜的用户。要知道，现在不少城市都在放宽皮卡进城限制，要是新能源皮卡能解决续航、载重的问题，下次榜单会不会有它们的位置？这还真不好说——毕竟政策松一点，用户需求就会多一点，新能源说不定就是打破现有格局的“黑马”。
还有高端市场的机会，福特游骑侠能进前十，说明不是所有人买皮卡都只看“能拉多少”，有些用户就愿意为舒适性、科技配置买单。只不过现在经济环境下，高端皮卡的受众还不算多，但随着皮卡从“干活工具”变成“生活伙伴”，比如有人用来越野、露营，高端市场的空间只会越来越大——就看车企能不能抓准这个节奏了。
说到底，皮卡市场虽小，但藏着的门道不少。它不像家用车那样追求“大而全”，而是“小而精”，谁能摸透用户的真实需求，谁就能站稳脚。长城的统治力、江铃的集团军战术、郑州日产的坚守，还有新能源的潜在机会，其实都是市场在告诉我们：不是皮卡没潜力，是没找对打开方式；不是传统品牌稳，是新玩家还没踩准节奏。
最后想跟大家聊聊，你们平时见皮卡多吗？觉得皮卡要是彻底放开进城限制，会有人买来自用吗？下次销量榜里，你们觉得会不会有新能源皮卡挤掉传统车型？来评论区说说你的看法！
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