春风450MT最强劲的对手，钱江SRT450正式登场。之前咱们就聊过，为了能在这场中排硬核拉力的竞争中占据优势，SRT450的定价应该会很惊喜。
事实确实如此：标准版27980元，三箱版29980元。这个起售价相比450MT标准版30580元可要低了2600元！最少省了个购置税，这个性价比优势确实十分直观。
要知道，海外版本的售价还是5499英镑，折合人民币5.17万，国内不到2.8万的起售价，可以说让SRT450在价格层面拥有了直面竞争的底气。
要说STR450与骁系列最大的不同，就在于定位上。不难发现，SRT450在设计上彻底转向体型更纤细、硬派的拉力风格，车身线条修长利落，整体姿态更贴近专业硬派的拉力车型。
一体式的平直坐垫、高位挡泥板、长行程悬挂以及钢丝辐条轮组，都在强调其更强的非铺装路面通过能力，与偏向公路巡航的ADV形成明显的区分。
至于说它和450MT的外观嘛，这个因人而异吧，其实两台车的设计语言都挺国际化的。不少朋友会吐槽这种拉力车为啥风挡这么小？其实这种偏硬核的车型，它的风挡不是以极致挡风为目的，会更侧重优化行驶中的气流，也符合硬派车型的轻量化定位。
而且整备质量也仅184公斤，与春风450MT处于同一水平，甚至还轻1公斤。对于非铺装骑行而言，轻量化带来的操控优势要远大于传统重型ADV，毕竟车身越轻，越野灵活性与操控信心也会越强。
210毫米的离地间隙，应对日常非铺装路面与轻度越野也足够使用，但放在一台主打硬派拉力的车型上，这个离地间隙并不突出，可能为了偏公路一些吧，与真正极致的越野取向车型相比，野性稍显不足。
动力部分，钱江SRT450搭载与赛450同源的449cc直列双缸水冷发动机，最大功率39千瓦，峰值扭矩43牛米，在同级别中属于优秀水准。赛450的发动机平台经过市场验证，骑行质感与运转平顺性表现也比较稳定，其实钱江近些年在动力调校上的进步是有目共睹的，相比早年车型，整车的易驾性与细腻度提升还是明显的，这也是内卷的结果之一，其实不必执着于用旧有的印象评判如今的产品。
配置层面那是钱江的传统强项，之前就说了SRT450是武装到牙齿。原厂就标配加粗护杠、发动机底护板、高位挡泥板、多段可调风挡与嵌入式雾灯，越野与长途防护配置是一步到位。
底盘部分搭载前后鲍鱼卡钳、马祖奇预载可调前减震+中置四连杆后减震，搭配正新越野真空辐条胎，硬件规格确实拉满。电控系统同样齐全，双通道可关闭ABS、TCS、边撑熄火、双闪警示均为标配，可关闭的电子辅助系统，让车辆在非铺装路面也能解锁更多玩法，以满足越野玩家的操控需求。
此外，手把加热、坐垫加热等舒适配置也悉数配齐，既能满足硬核越野，也能无缝切换长途摩旅模式。不过835毫米的座高，也进一步点明了这台车是偏向较资深玩家的硬核定位的，对纯新手而言并不友好。
综合看钱江SRT450优势确实十分突出，价格亲民、配置拉满、车重轻盈、定位清晰、兼顾越野与长途，几乎做到了面面俱到。但也正是因为过于全面，让车在特色上略显中庸，缺少极具记忆点的亮眼标签。
毕竟如今的消费者，信息量太多，更加理性，消费的时候普遍存在着质疑心理，一台车看似什么都能做好，反而容易让人产生“是否样样通、样样松”的顾虑感，如此高的配置堆砌，那是否在品控与细节质感上有所妥协呢？这是一直以来争论最多的话题。
其实钱江对于细分市场的把握一直具备前瞻性的，中排量硬派拉力的风口自然不会错过。只是品牌过往车型迭代速度太快、宣传口径偏激进，再加上网络口碑的传播，让不少用户对其态度越发摇摆不定。与其停留在产品宣传层面，不如通过实测对比与长期用户使用体验上，用真实力打消用户的疑虑，回归信任才是首要。
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