说到超豪华SUV，很多人第一反应是库里南，但真要说在国内路上出镜率更高、辨识度更强的，还得是宾利添越。
这台车在明星圈、老板圈、还有一些做实业的大佬里面，出现频率是真的不低。你可能不一定认得车型名字，但是只要看到那个大尺寸中网，还有车头一对圆灯，基本都知道这车不便宜。
宾利添越是宾利推出的第一款SUV，2015年正式发布。当年它一出来，争议其实挺大，因为很多人觉得，像宾利这种做豪华轿跑起家的品牌，突然去做SUV，会不会有点掉价。
但市场证明，车企终究还是得向销量低头，添越不只是没拉低宾利的身价，反而成了它最能打的一张牌。
有意思的是，添越诞生的背后，其实也和整个豪华车市场的变化有关系。
以前很多老板买车，要么奔驰S，要么路虎揽胜，要么直接上劳斯莱斯。后来大家发现，轿车是舒服，但很多场景确实没有SUV方便，坐姿高、视野好、上下车轻松，碰到烂路也不虚。
所以宾利做添越，说白了就是盯上了这一批既想要面子，又想要实用性的高端客户。
添越卖得有多猛？
这么说吧，在它刚进入市场那几年，添越的销量甚至比宾利旗下不少传统车型加起来都还要强。也正因为它卖得太好了，直接把劳斯莱斯也逼得加快了库里南的推出节奏。
豪华品牌嘴上都说坚持格调，实际上看到别人赚钱，没有谁能坐得住。
外观这块，添越属于那种很典型的宾利风格。
你说它有多凶悍，倒也不是，它没有那种特别激进的线条，但是整台车看着就是很贵，而且这种贵还是一种老钱风的贵，不是靠浮夸堆出来的。
特别是车头部分，大灯、格栅、机盖线条，组合在一起以后，有一种很厚重的豪华感，开在路上回头率挺高。
车内才是这台车真正的精髓。
宾利的内饰一直都是强项，添越也不例外。大面积真皮、实木饰板、金属旋钮，摸上去、看上去都很有质感。
而且它不是那种一味追求科技屏幕的风格，更多的是把机械感和豪华感揉在一起，所以哪怕放到现在来也不会觉得过时。
有些车第一眼很惊艳，看久了就腻了，但添越的内饰属于是越看越有味道。
还有一个很有名的选装，就是中控台上的百年灵陀飞轮时钟。
这个东西，说实话实用性并不强，但它足够贵，单这一项选装就能顶得上一辆豪华品牌中大型轿车。所以很多人也调侃，买添越的人，买的从来不只是代步工具，更多还是身份标签。
空间方面，添越其实没有想象中那么夸张。
车长5米多，车宽也接近2米，但后排表现只能说够用，不会让你觉得局促，可如果你拿它和全尺寸SUV那种夸张空间去比，它还真不算特别大。
都这个级别了，很多人会觉得后排应该更夸张一点，不过宾利显然更在意整体豪华氛围和驾驶感受，而不是单纯把它做成一个“大沙发”。
动力才是添越最容易让人上头的地方。
早期的6.0T W12发动机，最大马力超过600匹，峰值扭矩900牛米，两吨多的车，百公里加速只要4秒出头。
这个数据放在SUV里面已经很离谱了，更夸张的是它的中后段再加速能力，真的是随踩随有，尤其高速上深踩油门，那种持续不断往前拱的感觉，很容易让人上瘾。
后来添越也推出了4.0T V8版本，价格门槛相对低了一些，声音也更浑厚，很多车主反而更喜欢这个版本。
毕竟W12虽然更稀有、更有排面，但后期养护和使用成本也确实高，油耗更是不用多说，普通人看一眼都心里发慌。
添越这种车，买得起只是第一步，用得起才是真本事。
它的保养、保险、轮胎、维修，都是一笔不小的支出。尤其是一些原厂配件，价格高得有点离谱。
所以豪车和普通家用车不一样，不是说咬咬牙买了就完了，后面的日常开销，才是真正的门槛。
在国内，添越还有一个挺有意思的现象，就是它的车主群体非常杂。
有明星、有企业老板，也有做餐饮、做建材、做贸易起家的生意人。像“老干妈”陶华碧，就曾买过定制版添越，这种新闻当时热度还不低。
它不像一些超跑那样太张扬，也不像劳斯莱斯那样过于正式，添越正好卡在一个既能自己开，又不失身份的位置上。
这也是为什么很多人会觉得，库里南更像司机开的车，而添越更像是车主自己愿意天天摸方向盘的车。
它不是纯粹强调后排，也不是单纯卖性能，而是在豪华、性能、日常使用之间找了一个平衡。
对于那些想要一台能开出去谈生意、也能周末自己跑长途的豪华SUV来说，添越这个产品确实很有吸引力。
当然了，缺点也不是没有。
比如后排空间没有想象中那么夸张，选装价格离谱，维修保养贵，高配版本油耗也是真的高。
但买这车的人，本身也不会太在意这些问题，他们更在意的是，这车开出去是不是有那个感觉，是不是一眼就能让人知道，这不是一台普通的豪华SUV。
宾利添越能火，不是因为它有多完美，而是因为它很懂有钱人到底想要什么。
既要豪华品牌的底蕴，又要SUV的便利性，还要能自己开着爽，这几样东西凑在一起，添越就很难不被市场接受。
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