与奇瑞盛大的全球创新大会一起“出尽风头”的，就是19日上市的全域豪华越野捷途纵横G700，就在上市前几天，纵横G700横渡芜湖长江水面，成功挑战民用汽车游过长江，引得媒体甚至央视关注报道，一时间，奇瑞汽车能横渡长江、能“游泳”的视频刷爆网络。也难怪，在上市当晚，奇瑞掌门人尹同跃戏谑道：“横渡长江，这个风头出得有点大。”
方舟两栖技术让纵横G700遇水成舟，但价格表上也写着：两栖至尊航行版，预定价70万元。所以上市的四款车型，售价32.99-41.49万元才是核心，如果加上限时焕新价，那么售价就到了30.49-38.99万元。尽管十多年前奇瑞的威麟品牌也曾征战达喀尔，也是越野，但纵横G700是奇瑞集团第一款完全意义上的纯豪华越野车，也是奇瑞第一次将自己产品售价做到了40万元+。
无论对于捷途还是奇瑞的后续越野产品，包括硬派车型瑞虎10，都将起到指引示范效应，所以纵横G700在奇瑞的造车史上，在产品品系维度上，因其新豪华越野主义，打破传统越野界限，扩大了电混时代越野的边界，对于奇瑞乃至中国汽车，都是开辟了一条新豪华电混越野之路。
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新豪华越野主义，匹配得上价格
电气化新能源汽车风起云涌，模糊了车型级别界限，智能化软件以及车机的普遍装载，打破了人们对于汽车级别、价格的贯穿看法，很多新车上市宣讲沉浸于智能软件带来的行车便捷之处。
一款越野车，而且是豪华越野，如何讲清楚自己为什么定这个价，有什么特别之处，作为新入局豪华越野车，《车市裴聊》认为，纵横G700对产品力的诠释，用了很多“冗余”字样，细究，它是极尽可能地将产品素质的基盘拉高，让产品力完全匹配售价。
抛开70万元的两栖至尊航行版，捷途纵横G700此次上市的四款车型分别是探野版、纵野版、享境版和智境乾崑版，华为乾崑智驾ADS 4加持的超5米2车长的豪华越野，售价也在41.49万元，但整车越野素质以及豪华打造，对得起售价。
我们先从机械素质说起，纵横G700一款电混越野车，搭载是奇瑞的鲲鹏超能混动CDM-O系统，内高压一体式大梁、硬核三把锁、XWD² 超级全领域智控系统、纵横方舟两栖技术、以及纵横苍穹互联等功能，这些技术涵盖了丰富的内容。
比如单拿方舟两栖技术来说，就包含车辆工程和船舶工程的融合，还包括密封性能、浮水姿态、水上驱动力及航行控制以及6大防水技术、稳定系统等，能做到非空悬状态下涉水深度900mm，空悬状态下可达到970mm，要不，怎么敢放话“海、陆、空诸多能力于一体”呢？
纵横G700在打造产品上，遵从“智、尊、享”三大维度，用先进配置和优质服务，打造全领域能力于一体的豪华越野汽车，以它的水陆实力，智享配置和纵横苍穹互联，打造了独特的中国豪华越野。
在传统越野车来看，车辆主要在于动力以及越野能力，而新能源电混时代的中国越野车捷途纵横G700，是在传统越野讲究性能、越野能力的基础上，把豪华引入车舱，把智能引入行车，又用电混四驱打造基于水陆空三位一体的实力，这就是新的豪华越野主义，无可否认，在电混时代全方位来看，越野做成这样也是独一无二的。
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破局豪华越野，纵横G700就要技术冗余
如果说预定价70万两栖至尊航行是奇瑞方舟两栖技术很多消费者还难以企及的话，在四款主打32-41万元区间的主力车型，纵横G700同样给足了技术配置。
动力配置看，三擎冗余动力，2.0TD混动专用发动机，155kw功率，340N·m的扭矩，加上P3、P4电机，总功率可达665kw，904匹马力，这远远高于传统越野车比如奔驰G350、牧马人以及丰田普拉多，而且都是3倍左右，百公里加速4.6秒，难怪说纵横G700动力“一车顶三车”，也绝不是空穴来风。
变速箱配的是全球首创前电驱10合1二挡DHT混动箱，有P3电机210kw 做保证，前轮端扭矩可达 6314N·m，而后电驱是7合1 2挡超级电驱，后轮端扭矩可达10351N·m，哪怕与奔驰G580后桥双电机9000N·m来比，都是炸裂的。
电池方面，与宁德时代联合研发越野专用电池，超过490kw的超大功率，10分钟充电30%-80%，防水等级IP68，-35~60℃超宽工作温区，全时域智能温控系统，而且纵横G700采用2层布置4边环绕保护，并且电芯双层布置、大梁四边环绕，这样装载车上，就保证结构紧凑、重心低，车辆行驶稳定。
大梁是越野车的主体核心构架，纵横G700采用的是内高压一体式大梁，万吨液压一体成型，100%高强度钢占比，扭转刚度10000N·m/deg，这完全超过百万豪华越野车普遍在4000-8000牛米每度的扭转刚度。
差速锁越野车必不可少，纵横G700采用前后牙嵌式差速锁，行业第一的超过20000N·m的锁止扭矩，电混加持下，毫秒级锁止，100%动力转移，超强脱困，也不打滑。
进入纵横G700车内，扶手箱前面的宽大的控制面板上，带“X”的圆钮就是XWD²超级全领域智控系统的按钮，这对于不擅长各种越野路面的用户来说，就是全地形掌控，一键万能，加上同级唯一的攀爬防溜功能、柔性陡坡缓降功能以及一键交叉轴模式，让越野尽在你的简单的掌控中。
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智能安全，新豪华电混越野新境界
极尽可能地将电混越野的机械素质做到家后，纵横G700拓宽新豪华电混越野新境的路数，就是在智能、安全配置上再下力度。
越野显然多数在荒郊野外了，捷途纵横G700的纵横苍穹互联系统，支持卫星信号覆盖，即便在偏远地区（如可可西里等无信号区域）也能保持语音通话和短信收发功能，实现低信号、无信号区域实现通信自由，车规级硬件更加稳定可靠，搭载纵横纵横车载无人机，任你越野探路，机车连屏，智能跟拍。还给你配备了外挂制氧机。
搭载同级唯一的35.4寸纵横天际屏，15.6寸高清中控屏，8.8寸后排空调屏，真是四屏联动，主题桌面是纵横OS人机交互系统，融合了车控、越野、智能场景；同时搭载猎鹰500辅助驾驶，端到端感知模型，配备28个高精度传感器，包括5个毫米波雷达、11个最高800W高清摄像头、12个超声波雷达，高速NOA，超过300个以上的泊车车位场景……
顶配智境乾崑版，更是搭载华为乾崑智驾ADS 4，配备33个高精度传感器，包括1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达、6个麦克风，可实现全域NCA领航辅助……
至于如Lexicon音响、云憩座椅等等座舱的豪华配置，当然还有车身安全、电池安全防护等等，限于篇幅，只有你亲身体验了。
最后总结：
在《车市裴聊》看来，捷途纵横G700这款全域豪华电混越野，无论从一款越野车应有属性哪个角度来看，都有着不俗的实力，更重要的是，在电混时代，它将越野的边界再度扩大，打造的水陆空一体越野，绝不是空穴来风，都是有实实在在的技术做支撑的，它还额外拓宽了智能越野的界限，用技术冗余、极尽可能打造出色的产品力，也将32万级越野的门槛再次拉高。或许，这就是中国豪华越野打破国际越野车坚固壁垒的最好方式。
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