21个月，37万辆，小米SU7迎来了它的最后一程。
2月10日，小年夜的夜幕刚刚降临，雷军亲自站在产线上宣布：初代SU7正式退出历史舞台。最后一辆橄榄绿车型已经交付给车主，而生产线也在同时启动全面升级改造。
这不是卖不动，而是一次主动的“断臂求生”。
2025年，SU7卖出了25.82万辆，稳居新势力第一，甚至在销量上超越了特斯拉Model 3。与此同时，YU7的表现更是火爆，仅半年就卖出15万辆。这样的成绩听起来像是巅峰，但偏偏在这个时候选择停产，很多人都忍不住问：雷军到底想干什么？
其实，这是一场清醒的战略换挡。
首先，技术到了不得不换代的地步。如今的市场，800V高压快充、激光雷达、全域智驾已经成了标准配置，初代SU7的400V平台注定无法满足未来用户的期待。
其次，产能压力巨大。YU7的订单交付周期已经长到让人抓狂，两款爆款车型抢同一条生产线，必然得让路给更具竞争力的新车。
第三，品牌定位需要升级。新一代SU7的预售价直接涨到22.99万，显然是要向市场传递一个信号：小米不仅是高性价比的代名词，也要插手高端阵营。
这一波操作，不是冲动，而是雷军的反直觉策略。
其他品牌通常会新老同堂，老款降价甩库存，新款收割新用户。这样做报表好看，但刚提老款的用户就变成“接盘侠”，心凉得透彻。小米却在新款到来前三个月就停止老款订单，甚至主动建议用户转单新车或YU7——这意味着宁可短期利润少一点，也绝不让老车主失望。
结果，用户真的买账。评论区热度爆棚，有人说“为小米点赞，希望其他厂商跟进”，也有人觉得“这才是有温度的企业”。
初代SU7留下的遗产，不只是那串漂亮的销量数据——37万辆，月均1.7万辆——更是三个实打实的证明：
科技企业不仅能造车，而且能造好车；
一年保值率高达86%，稳居纯电行业第一，甚至比特斯拉Model 3还高；
近一半的车主是女性，六成是苹果用户，这样的用户画像堪称独特又精准。
接下来，小米的步伐更快更大。
2026年将推出四款车型，涵盖纯电和增程、轿车和SUV，价格区间覆盖20万到50万。产线也在扩建，三期工厂将在5月投产，年总产能直冲60万辆。雷军明确表示，未来五年将投入2000亿元搞研发，目标是成为全球硬核科技引领者。
初代SU7的谢幕并非悲情，而是一场光荣的退场。
37万个家庭选择了它，这本身就是最好的证明。如今，新一代SU7已经在全国门店亮相，那辆卡布里蓝的实车让人满怀期待。
雷军这一记战略换挡，究竟能否让小米从现象级奇迹走向稳居领跑的位置？答案，也许就在不远的将来。
全部评论 （0）