听说电动车的能耗标准要变了, 这个新规从2026年1月1日就开始实行。
这个变化其实就是想告诉车企, 别老想着一股脑儿把电池做得更大来增加续航里程, 而是要真正把电动车的核心技术搞好。
咱们说的核心技术, 简单点就是指电池、电机还有控制这些电力输出的关键部分。
新规出来, 就是要逼着大家把这些“三电”系统优化好, 让车子更省电。
具体怎么规定呢, 如果一辆电动车自重超过2吨, 那么它每开100公里, 用电量就不能超过15.1度。这个“度”呢, 就跟咱们家里用电的单位一样, “百公里电耗”呢, 意思就是跑100公里要耗多少电, 跟油车看油耗一个道理。现在很多车为了续航长, 就拼命塞大电池, 结果车子又重又耗电, 资源也浪费不少。这个新规定, 就是要刹住这种势头, 让大家把精力放到提升效率上。
咱们来看看现在市面上有些车, 按照这个标准, 哪些可能就“超标”了。比如, 新款的阿维塔07四驱版, 车身有2.43吨重, 它跑100公里要用15.5度电。还有新款极氪7X四驱版, 它的车重是2.46吨, 百公里电耗达到了15.6度。
再看新款智己LS6四驱版, 它重2.38吨, 但百公里电耗却有15.8度。这些车如果不变动, 到时候可能就达不到新要求了。
不过也有一些车子表现得还不错, 像是小米SU7的四驱版, 车重2.4吨, 但百公里电耗只有14.8度, 刚好符合标准。理想L6四驱版虽然有2.5吨重, 但它也控制得很好, 百公里电耗同样是14.8度。
更厉害的是特斯拉Model Y长续航版, 它也是四驱, 甚至有6个座位, 车身才2.09吨, 百公里电耗更是低到了12.8度。
从这些数据就能看出来, 特斯拉在用电控制和车身减重这块确实做得挺牛的。他们的车能够用更少的电跑更远的路, 这不仅仅是电池大不大的问题, 更多的是在于他们怎么把电的效率发挥到极致, 让车子跑起来更轻巧、更省电。
这种技术上的优势, 也是为什么特斯拉能卖得那么好的原因之一。
所以说, 这个新规定一出来, 对所有电动车企都是一次大考验。大家不能再光靠堆电池来竞争了, 必须得在电机效率、电池能量密度、电控系统优化以及车身轻量化这些方面下真功夫。
这就像是一场“大洗牌”, 那些真正有技术、能把车做得又轻又省电的公司, 肯定能走得更远。而那些只知道增加电池容量的企业, 可能就要好好想想未来的路该怎么走了。长远来看, 这对消费者来说是好事, 因为咱们能买到更高效、更环保, 也更省钱的电动汽车了。
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