上周帮朋友去看车，销售把“开不坏”三个字翻来覆去说了不下十遍。我围着那辆日系轿车转了两圈，没吭声。等试驾完回到店里，朋友问我怎么样，我说车不错，但“开不坏”这三个字你要是当真了，那后面修车掏钱的时候可别心疼。销售脸有点僵，我补了一句：你们这车发动机确实耐造，但有些地方，嗯……让我想想怎么说，反正别光看省油。
外观感受
日系车的外观设计，这两年越来越激进。大嘴、大眼、各种折线，第一眼挺唬人。看久了，觉得线条有点碎，不像老款那么耐看。而且车漆薄是真薄，我上个月在停车场，旁边车门轻轻磕了一下，就露了底漆。朋友那辆同价位的德系车，同样的情况顶多留个印子。不过话说回来，钣金缝隙控制得挺均匀，这一点比某些美系车强。大灯亮度也够，晚上跑国道不费眼。尾灯造型我持保留意见，贯穿式现在烂大街了，但点亮后的辨识度还行。总体外观我给七分，不难看，但离“惊艳”差口气。
内饰空间
内饰材质这个通病，我忍很久了。 二十万的车，中控台上面是软搪塑，下面直接硬塑料。门板扶手那块，胳膊肘放上去能感觉到里面的硬骨架。太阳晒几年，硬塑料发白、开裂的案例我见过不止一个。储物格设计也有问题，门板槽窄到一瓶标准矿泉水塞进去得斜着放。手套箱打开没阻尼，“咣”一下就掉下来，廉价感拉满。但座椅我必须夸一下，填充物软硬适中，坐垫长度够，大腿支撑到位。连续开两小时，腰不酸。后排空间也够用，我一米七八坐进去，腿部还有一拳多。只是中间地板隆起有点高，坐第五个人得劈腿。后备箱开口大，深度也够，放三个登机箱没问题。内饰用料确实抠，但人机工程学做得到位，按键、旋钮都在该在的位置，盲操作不费劲。
驾驶体验
先说动力。省油的代价是油门响应慢半拍。 起步踩下去，发动机先“呜”一声，然后车速才慢慢起来。市区跟车还行，但遇到需要急加速的情况，比如国道借道超车，你得提前两秒踩油门，等动力上来，对面的车已经近了。CVT变速箱平顺性是真好，完全没有顿挫，但无聊也是真无聊。我开过马自达的6AT，那换挡逻辑、响应速度，比这CVT有乐趣多了。底盘调校偏软，过减速带不颠，但速度快一点过弯，侧倾明显，没有信心。转向手感也偏轻，电子味浓，路感基本没有。高速上倒是挺稳，不发飘。噪音控制？别提了。时速过了100，风噪从A柱往里灌，胎噪也大。 我试驾那天下着小雨，雨打在车顶上的声音清脆得像铁皮棚子。这隔音水平，跟五年前的国产车差不多。不过发动机声音隔绝得还行，高转也不吵。油耗确实低，我开了五天，市区加快速路，表显6.8个油，加92号，一公里不到五毛钱。所以这车适合慢性子开，佛系驾驶，油耗和舒适性都不错。急性子建议绕道。
智能配置
车机系统，我愿称之为“上古时代的产物”。屏幕分辨率低，倒车影像的像素像十年前的手机。菜单逻辑混乱，调个空调温度都得进二级菜单。语音控制识别率还行，但只能控制导航、音乐这些基础功能，车窗、空调别想。最鸡肋的是无线充电板，位置在中控台最深处，手机放进去，开车时想看导航得低头，不安全。充电速度也慢，充半小时才涨百分之十，手机还发烫。不过辅助驾驶我得说句公道话。自适应巡航在高速上挺好用，跟车加减速比较平顺，不会突兀地刹车。车道保持也能稳稳地画在车道中间，遇到曲率不大的弯道自己能拐过去。只是遇到匝道或者车道线不清晰的路段，最好自己接管。它识别不了雪糕筒，施工路段别依赖它。主动刹车我试了两次，一次跟车太近触发了，力度还行，没有吓一跳。总体来说，智能化不是日系车的强项，但基础辅助功能够用，不花哨，也不怎么出错。
总结建议
这车适合什么人买？ 每天通勤距离长，在乎油钱，对驾驶没追求，车只要能跑就行的人。还有那些不想在车上花心思，能接受内饰塑料、隔音差、车机慢，只求一个省心省油的人。短板说两个：一是内饰用料确实廉价，二是高速隔音对不起这个价位。如果你受不了这两点，建议去看看同价位的国产或者美系。最后说句大实话：日系车“开不坏”，指的是发动机、变速箱、底盘这三大件。 但发电机、空调压缩机、车窗升降机这些附件，该坏一样坏。而且修起来，原厂件价格不便宜。别神话任何一个车系，也别无脑黑。试驾三次，跑跑高速、烂路，关掉音响听噪音，再做决定。
全部评论 （0）