近几年，纯电动车续航和辅助驾驶的提升速度快得让人有点跟不上。2026款极氪001刚刚露面，直接给人脑袋敲了一下——这续航和智能化，确实迈了一大步。
我刚才翻了下笔记，三年前极氪001刚上市的时候，双电机版续航还不到600公里，辅助驾驶还是半成品。这次直接把CLTC续航拉到640－680公里，单电机版本更是推到810公里，感觉续航焦虑被按下了个暂停键。其实说实话，续航数字一直被厂商挂在嘴边，但实际用起来受限于各种环境因素，不确定的很多，我倒更关心快充效率升级了6C这一点，毕竟日常用车时间成本太高。
辅助驾驶也升级成千里浩瀚H7，搭载一颗激光雷达配合多颗毫米波雷达和摄像头，算力从老款的两个Orin-X芯片升级到700TOPS的英伟达Thor-U，我自己理解，这算力提升相当于给系统换了个更灵敏的大脑。前些天和一位极氪销售聊起，他说：这种级别的辅助，确实能让新手少熬几把神经，实际路况助攻感强。但我还是觉得，技术好归好，能不能真的应对复杂路况，还得靠芯片之外的算法和大量数据训练，这段先按下不表。
这里顺带说说价格，照老款的定价区间，33万元左右的入门价放在同级纯电车型里，用户还是有选择困难症的。比方说智己LS6，虽然续航和性能差不多，但定位更偏向豪华；腾势Z9 GT则在智能驾驶配置上略显均衡，偏注重日常舒适性。我的感受是，极氪001像极了那种全能运动员，想让你从容应对各种用车场景，还兼顾了点颜值和性能。说白了，就是买菜接送孩子，偶尔炫耀一下也不会尬。
设计细节上，这车保持了猎装轿跑的风格，22寸五辐风暴轮毂配红色刹车卡钳，这些直接戳中年轻人的点，运动基因足够明显。记得有次去4S店，朋友看完实车感慨一句：看着不像纯电车，反倒更像传统燃油跑车升级版。这话其实有道理，尤其是虚拟双排气设计，虽是性能符号，但也很Т燃油主义者的情怀。年轻用户到底是更看重科技感还是这种传统符号的叠加，估计还没个定论。
说到内饰升级，17.3英寸大屏和AR HUD组成了三屏联动，体验上肯定比老款厚道。语音分区控制和连续指令识别也就算平常事儿，但取消了那个怀挡设计让我有点意外，听说是成本考虑。其实我对这个有点小失望，怀挡设计本来挺有未来感，没想到被砍掉了。感觉有点像研发的时候，设计师和财务打起来了，你懂的。车机系统搭载吉利自家的智能座舱，虽然吉利这套近两年升级迅速，不过体验层面我觉得还得与特斯拉、蔚来的流畅度和稳定性拼一拼。
刚才和修理工朋友聊天，他透露：这套激光雷达系统要是出问题，维修成本肯定不低，尤其是三年保修后。这直戳了我对辅助驾驶普及的忧虑点。毕竟不少用户买车后不愿意持续花钱维护，时间长了系统不灵敏，那糟心事儿谁愿意碰？智能配置的维护成本，可能是未来很多用户重视的盲点，你又怎么看？
动力方面，680kW的综合功率和2.83秒零百加速，放眼同级电车还真算狠角色。单电机370kW版本零百4.98秒，也很有看头。给我体感是，极氪001这波升级不仅是数字堆叠，真的是为了实操性能和用户体验用心动手了一把。顺便算了下，大概百公里能源成本比燃油车低三分之一左右，虽然这数字没啥参考价值，但我心里的算帐器已经开始兴奋。
这些数据背后还有供应链的博弈。比如新纳入的英伟达Thor-U芯片，跟宁德时代电池双方案布局，背后是吉利和供应商的缜密合作。供应链就像做饭，食材搭配决定味道好坏，芯片算作高端辅料，电池是主料，彼此必须煲得刚好，车企才能有竞争力。我估计极氪这次放这么多料，价格控制得紧实了一点，未来还有升级空间。
至于用户心理，年轻消费者显然更看重智能化和续航，外加运动感，这三点拼得过人。可问题是，市场上太多新车型拥挤得让人眼花缭乱，极氪001能不能凭这次更新留住老客户吸引新粉，多赚那几个订单，我心里还是打个问号。毕竟，看着数据华丽，日常开起来的感受才是最硬核的。
对了，极氪销售还提到一个细节，22寸轮毂虽然看着炫，但市区路况走久了，轮胎损耗快，养车成本高，不少买家会犹豫到底要不要选装。生活中的小尴尬，就藏在这里。
总归，极氪001这次升级，技术上有诚意，也有些妥协和算计，不过谁能保证这就是年轻用户真心想要的全部？未来真正跑起来，还得看各地的充电设施完善度，和用户到底会不会为这智能驾驶花钱买单。
你觉得这波升级够不够打？或者说，在持续加码续航和辅助驾驶的环境下，消费者最想看到的，究竟是哪块料？
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