上汽通用五菱这个数字，真是让我有点震惊。你看，9个月累计销量破千万，新能源占比超过一半，这在传统车企里，几乎是个奇迹。之前我开玩笑说，五菱的车像白菜，可以跟化妆品一样快变新面孔。但他们确实是在新能源上找到了自己的节奏。
我随便翻了翻他们的公众号，里面说，1—9月新能源占比56.9%。这个比例让我想起去年某个新能源展，展台上一个销售哥笑着说：现在人买车，不光看价格，还要看绿卡。但我自己觉得，五菱能做出这样的成绩，跟他们稳步优化供应链分不开。供应链这个事儿，就像做菜，需要每个环节都靠谱。刚想起一件事——我朋友的修理店，去年，我们一起瞎聊，说车变复杂，修起来折腾。可五菱呢，他们想保持成本控制，新能源部分用的料，比传统的要贵一丢丢，但其控制得还算不错。
实际上，我觉得他们出来的每款新车，背后都有很多人心血付出。你看，像宏光MINI的火爆，特别是在碧海蓝天网红打卡点，开一车都挺上镜。而且，价格没对标什么豪车，反而像街头的快餐，便捷又实用。
但说实话，惠及每个人的新能源车，很多时候，用户其实还是挺琢磨。一方面，感受到节能省油的直观好处：百公里油电花费大概在5元左右（这算个粗略估算），但有的车在充电时间上还真是个问题。某些快充站，用设备搞拼接，要排队啊、插头不兼容啊，都挺烦人。还记得我那朋友，一个日系混动，平时加油比充电便宜个20%多，但在城市里，充满电只要几分钟的场景，他就只能摇头。
这让我觉得，五菱新品之后能够占这么大市场份额，和他们在渠道布局上也是分不开。你别看他们一直走‘邻家兄弟’路线，其实背后每个渠道点，像是蚂蚁搬家一样，把车铺到每个角落。去年我见过他们销售的一句话，五菱的车，走到乡镇，连老乡都说太实惠。老实讲，同价位的车，实操差别其实还是存在的。某同级别别的品牌可能在静音效果上做得更好，但价格偏高几千块。所以用户直观感觉，五菱更吃得开。
我其实很喜欢琢磨研发的事。你知道，他们的设计，很多出自合作+模仿。我曾翻过一份相册，里面有个概念车，设计灵感像极了某欧洲车品牌，但改良后更贴农民工的需求，比如座椅可以拉伸、空间更大。而且他们用的供应链，就像走菜市场，用多家供应商拼菜。这样的策略，也让新品不断推陈出新。
我其实不是个车评家。但玩研发这么多年，我觉得五菱有点像打工人——每天在工厂的流水线上，琢磨怎么把那共同智库做得更灵活。去年我去过他们一趟，看到一个小工人，用热粥瓶给车上的电池保温，我当时就想，如果后续能科技点，把电池包弄成保温箱，续航还能再延长点，但这肉眼可见的改良，没哪个客户会直接说要，但日后会难不倒他们。
最近我也在思考——这些成绩能持续多久？不能不提一点：市场的暖风是否会变成局部火灾？15年前的节能减排，现在变成了燃油车不得升级这个大问题。新能源车型在城市的心跳占比飙升，意味着传统产业链那块，可能会出现惯性阻碍——修车工会说：你们这新车缺料？我内心都在琢磨，这块链反应得还真慢。
对了，有没有想过，五菱那个蓝色小车为什么那么受欢迎？我猜估计，符合全民心理——便宜、实用、容量大工资卡都能接受。你知道，去年调查显示，年轻用户更偏向于城市通勤神器，而长途旅行还是旧款燃油车吃香。但我没细想过，新能源的续航焦虑会不会还得等更快充、更长续的技术爆发？这还真得看未来几年的技术突破。
可能也有人在想——新能源的价格战会不会让传统车企彻底肉搏？我觉得，价格战就像马拉松，谁坚持到谁才能赢。而五菱今年这么猛，可能一部分源于他们对供应链的算计和渠道的扁平化。你知道，我一直在思考：原材料成本，真是个天坑。贵的要死，比如锂铁，还是个不稳定因素。我刚才翻了一下笔记，锂的价格今年涨了20%，这不仅影响五菱，整个行业都在心跳。
但这背后也很考验他们的研发速度。你也知道，很多车企都在试图搞智能化，但投入大利，回报又慢。有次修理工跟我抱怨，某解码器总是跟不上新车的硬件升级，那一瞬间，我觉得，硬件拼不过软件升级快。五菱能在这轮升级里稳住阵脚，真是个看点。
坦白讲，未来的市场怎么走，我也搞不太清楚。新能源车会不会像微信一样，变成生活刚需——可能会吧。对，或许有那么点猜测——市场规模会越来越大，但竞争也会越挤越激烈。你觉得呢？免费说一句：你出门是不是也在考虑下次充电的便利性？这事儿挺悬的，不是么。
这一路走来，我真觉得，像五菱这种低价高量的打法，虽然有点像偷懒，但觉得其实是用心在做代工，捏紧每个细节。（这段先按下不表）他们的优势，或许不在技术壁垒，而在供应链+渠道+成本管理，这个组合，能拉得长远，还是个谜。
毕竟，新能源的谁都不能预设太多。只希望，下一次路上看到的新能源车，别只是漂亮的样子，还得能跑得远，这个现实，等得也挺着急的。好了，你有没有觉得，这整个市场变得像拼拼图一样呢？我心里还是挺琢磨的，能想到个啥新点子，再跟你分享。
你觉得，五菱未来还会不会逆风翻盘？还是说，走到瓶颈了？这问题挺有趣的，思考的余地还挺大的。
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