一辆车重接近3吨的电动猎装车，官方宣称能一口气跑1068公里。 这听起来像天方夜谭，就在2026年2月，它真的出现在了工信部的申报目录里。 当所有对手都在卷激光雷达、卷城市智驾时，腾势Z9反手掏出了一块122.496度的超大电池，直接把纯电续航拉进了四位数时代。 这到底是技术上的暴力突破，还是一场精心计算的数字游戏？
事情源于工信部最新发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。 在这份文件里，新款腾势Z9和Z9GT的参数被正式曝光。 最扎眼的数据，就是那块122.496千瓦时的电池包，以及随之而来的1068公里CLTC续航里程。 这个数字，刷新了国产电动车的续航纪录。
申报信息显示，搭载这块超大电池的腾势Z9轿车，整备质量达到了2700公斤。 猎装版的Z9GT，部分版本的重量更是接近2.9吨。 这相当于拖着两头成年大象在跑。 大电池带来了惊人的续航，如此庞大的车身重量，对能耗控制是极大的考验。
业内有个心照不宣的共识，CLTC续航在日常使用中通常要打个折扣。 即便如此，即便按七折计算，这款车的实际续航也能轻松超过700公里。 从山东潍坊出发，一口气开到南京中途不用充电，已经可以覆盖绝大多数人的长途出行场景。
除了纯电版，这次申报还包含了插电混动版本。 它搭载了一块63.82度的电池，WLTC标准下的纯电续航为301公里。 如果是CLTC标准，续航则能超过400公里。 这意味着日常城市通勤完全可以当作纯电车来用。
动力系统是这次改款的另一个重点。 现款Z9系列全系都是三电机，新款增加了一个单电机后驱版本。 这个版本的电机最大功率为370千瓦，约合503马力。 动力依然强悍，结构更简单，成本也更低。
显然，腾势希望用这个单电机版本来拉低购车门槛，吸引更多注重实用和性价比的用户。 原有的三电机高性能版依然保留，三个电机的功率分别为230千瓦、310千瓦和310千瓦，综合功率高达850千瓦，约1156马力。
智能驾驶的硬件也有了明显变化。 新款车型将激光雷达从车辆前保险杠的位置，移到了车顶。 同时，车头还增加了一个蓝色的智驾状态指示灯。 这种“瞭望塔”式的布局，能减少日常剐蹭对雷达的损伤，也能获得更好的探测视野。
外观上，新车增加了一种名为“峡湾绿”的车漆颜色。 内饰则提供了“熔岩红”的新配色。 车辆标配了21英寸的低风阻轮圈，以及一体式运动座椅。 接近2米的车宽，还搭配了后轮转向功能，以提升这款大车的灵活性。
目前，现款腾势Z9系列的起售价为33.48万元。 新增单电机版本、换装大电池后，新车的成本结构发生了变化。 业内人士普遍预测，新款车型的起售价有望进一步下探，甚至可能进入30万元以内的区间。
如果单电机长续航版最终定价在28万到29万元，它将直接闯入一个竞争白热化的市场。 在这个价位，它需要面对极氪001、蔚来ET5旅行版等一众实力强劲的选手。 续航破千是它的王牌，消费者是否会为这块超大电池带来的重量买单？
当续航里程的数字突破1000公里大关，纯电动车的长途焦虑似乎找到了一个终极解决方案。 另一个问题也随之浮出水面：为了这个数字，我们是否不得不接受一辆接近3吨重的车？ 这场关于续航、重量与能效的平衡游戏，究竟谁才是最终的赢家？
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