Model Y廉价版那内饰，真是看了让人心里咯噔一下。前几天朋友打电话跟我抱怨：我刚把水壶放那储物盖里，没想到下车后发现底下全湿了。我说，啥？那地方不是防水的吗？他说：我也纳闷，结果翻了翻说明，根本没设计防水隔层。这是不是当车主是外人的节奏？毕竟20多万的SUV，这个细节闪失不得大方吐槽吗？
我刚才翻了下笔记，类似的节省成本设计不止一次见。比如那个简易版的空调出风口，只用一圈塑料环圈着，你能想象老大几年前搞研发时，那种精细调校能差多少？研发和供应链就像烤蛋糕，配料和烤温都得拿捏得恰恰好，少了任何一步都是功亏一篑。Model Y廉价版这蛋糕，明显就是少了点糖和奶油，连蛋糕模都简化了。
我之前说特斯拉销量靠品牌，这话有点绝对，得稍微修正。毕竟，那些买特斯拉的年轻人，部分是冲着新能源+科技感的标签去的，少部分出于实际用车需求。聊过一个修理厂师傅，他跟我说，Model Y前期电池组问题不少，维修率比传统合资品牌高，我还真没想到这么硬核的车也会脆。但他语气里明显没太多怨气，特斯拉的车主，很认品牌，你说人家开车不心疼？会，只是容忍度高。
而且，咱说说同价位别的新能源SUV，拿合资品牌来比，哪怕内饰扎实一点，配置看着厚实，实际用起来有些操作反应慢，甚至屏幕卡顿都普遍。Model Y那套系统流畅度，哪怕简陋点界面，用户体验加分不少。这种简洁而不简单是典型特斯拉式的经验课题——用极限设计换流畅感，不得不说，是聪明但也有点玩命。
这又让我想到，很多时候用户心理到底怎样呢？刚好上周末在4S店遇见一个特别的客户，买完车后他告诉销售：说实话，那些细节我都放宽了，毕竟买特斯拉是为了第一代技术先体验，电池续航和充电网络，这才是我最关心的。听着这话，我脑子转了个弯，不禁想到，是不是特斯拉的核心用户根本不需要太多装饰，反而嫌麻烦？毕竟很多国内车里的豪华东西，动辄就坏或者增加用户负担。
但供应链的压力没地方躲。前不久特斯拉为应对芯片短缺，直接把部分车款取消自动泊车功能，我心算了下，这功能在同级别竞争对手里也算标配了。没了这玩意，成本省了不少，却也导致车主抱怨和退货增多。这铃声响了，喊停了，但官方战术就是用软件更新软补，这招有点看似未来主义，实际就是给用户时间适应，心里得接受各种妥协。这套操作让我感叹，品牌光环后面其实是一场场复杂的博弈和妥协。
说到这里，小跑题下，特斯拉用户里我认识的有个技术宅，特意买了最廉价版Model Y，他告诉我，改了个第三方储物盒放进那个没防水的空间，花了几百块钱解决了滴水麻烦。问他值不值，他笑说：买特斯拉就是买个科技和故事，花点小钱买舒心值当。
所以，特斯拉真的是靠品牌硬撑，还是用户的宽容度足够高？又或者，是特斯拉用极简设计直接切割掉了低频抱怨的噪声区？我怀疑还有底层供应链盘算，比如零部件统一率高，才得以用简陋外衣卖出高价。这个没细想过，估计是个细水长流的策略。
价格方面，Model Y那个标配版价格大概给我印象在25万附近，续航接近480公里，体感上适合城市通勤。合资车相同价位，一般续航不过400公里，内饰配置反而丰富一些，到底值不值？这分量谁说得清楚。特斯拉买回来第一年保值率据说有65%左右，算是新能源车里不错的，但到底能撑多久？没人敢打包票。
看到这儿，你有没有想过，当今车市里，是不是消费者对品牌的期待值已经从天花板慢慢降到地面了？下一步特斯拉还会祭出什么样的极简神操作？防水不防水的问题，看似小事，可是背后折射出的，是谁在真正被宠着，谁又在默默接受瑕疵？我挺好奇你的看法。
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