关店！降价！奔驰也扛不住了？
在中国的大街小巷，曾经的奔驰4S店宛若夜空中最亮的星，象征着欧洲豪车的高贵与辉煌。如今，新闻报道却说，奔驰的多家线下4S店纷纷关门大吉，大刀阔斧地从中国的核心城市撤出。而知名汽车博主爆料，今年奔驰计划大幅缩减百余家经销商门店。这场“自救”行动，比以往任何一次都更为刺眼：连奔驰都开始收缩阵地了，欧洲豪车真的扛不住了吗？
不只奔驰，宝马、奥迪、保时捷，也脱掉了优雅的外衣，陆续关闭中国市场的4S店。有人会说，人走茶凉；而我更愿意说，是风向变了。原因不难理解——油车的销量像泄了气的气球，不管怎么补，都鼓不起来；寄予厚望的电动化转型，却始终在原地打转。这两年，所有欧洲车企都面临同样的灵魂追问：燃油车卖不动，新能源又扑街，我该去哪儿？
数据不会说谎。奔驰年报显示，中国市场销量下滑超过7%，堪称自亮剑以来最难堪的一年。利润、营收，全球同步下滑。豪车的光环逐渐暗淡，残酷的现实告诉这家百年老店：靠燃油车赚取现金流支持新能源研发的老路，已经走不通了。一方面，燃油车利润被油价拦腰截断；另一方面，新能源车毁誉参半，不止不挣钱，还要不断吞噬旧存的利润。奔驰只好降价以价换量，结果是越降越卖不动。最后，关停门店，节流止血，成了无奈的选择。
与此形成鲜明对比的是中国新能源车企攻城略地，无论是产能还是市场，都大有鲸吞宝马、奔驰、奥迪之势，甚至接管了部分4S店。传统油车只能苟延残喘，而市场的新增量，都被纯电动车和混动车牢牢抓在手里。中国市场的新能源汽车渗透率，已经轻松越过50%。这不是个别闪光，更像是全行业的大转折。
奔驰也不是没想过翻身。既然打不过，那就加入。奔驰在中国的选择可以说是“丢掉包袱，轻装前行”——既接受了中国车企的技术和本地化生产线，也毅然联手华为做起了智能化。连品牌面子都顾不上了，只为能再次握住未来的船票。而在欧美老家，奔驰则没那么“放得开”，悲壮地选择保留大部分燃油车和混动车。毕竟在那里，油车还有存量优势，“瘦死的骆驼比马大”，不至于一下被电动化拍死在沙滩上。
这里面还有一点小聪明。中国新能源北美渗透率几乎为零——堵死你的路；欧洲市场虽然被中国车抢走三成份额，但欧盟早就贴心设计新规——只要三年平均排放达标，高排放燃油车照样可以卖。环保口号喊得响，实际操作灵活转身。奔驰背后是欧盟委员会撑腰，不光贴补本国新能源品牌，还不断琢磨怎么提高中国新能源车的关税，暗中使点小动作，尽量拖慢中国车的进攻步伐。
问题是，这些策略，扛得过时代大潮吗？答案恐怕并不乐观。奔驰的电气化转型，不是想要，而是不得不为。早年合资时代，中国用广阔的市场换来了欧洲人的技术，如今风水轮流转，欧洲却要靠中国的电动车产能和研发来续命。不巧的是，欧洲早已错过了行业升级的第一波浪潮。哪怕新建工厂，技术也不占优势——贴牌生产成了无奈之举。奔驰、奥迪、宝马这些昔日豪门，昔日主导的中国市场，如今要靠着贴牌中国品牌求生，全产业链和定价权却早被中国厂家收入囊中。
未必没有挣扎的余地。未来汽车终将走向智能化，比亚迪、华为们起飞的同时，奔驰们也想混个二梯队，蹭口热饭吃。只是，“平民化”的欧洲豪车已难再装高不可攀的派头。在高端新能源浪潮下，传统豪车地位正在逐步被取代。
奔驰降价关店背后，其实正是欧洲车企整体困境的缩影——习惯了时代红利，却没有及时跟上新一轮技术革命，也丧失了品牌的核心竞争力。
潮水退去，谁在裸泳，一目了然。你说，奔驰还有机会吗？欢迎评论区分享你的高见。
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