日系车卖不动了，本田70年来头一回亏了4239亿，日本企业破产潮破万家，这个曾经的世界第一

日系车卖不动了，本田70年来头一回亏了4239亿，日本企业破产潮破万家，这个曾经的世界第一，还能撑多久？

北京一家日系品牌4S店门口，销售经理老张看着门口贴出的降价横幅，叹了口气。横幅上写着“全系直降3万”，但进店看车的人还是稀稀拉拉的。偶尔进来一两个顾客，第一句话就问：“你们有新能源车吗？”听说没有现车或者要等很久，转头就说“那我去看看比亚迪”。老张干了十几年汽车销售，五年前根本不敢想会出现这种场景。那时候轩逸、卡罗拉、思域霸榜前三，顾客进店基本是来交钱的，讨价还价的空间都不大。但现在不一样了，日系车在中国市场真卖不动了。

中汽协的数据摆在这儿，2020年日系车在华市场份额还有23.1%，丰田、本田、日产三家年销量全部破百万。但到了2026年前五个月，日系份额直接跌到了8.7%，5月单月更是只有8.7%。什么概念？现在国内每卖4台新车，3台是国产品牌，中国品牌乘用车份额已经突破71%。而日系新能源车在华的份额常年只有1%左右，国内新能源渗透率已经干到62.9%了——这61个百分点的差距，靠改款换代根本追不上。

日本车企那边已经扛不住了。2026年5月14日，本田发布了2025财年业绩，净亏损4239亿日元，折合人民币大概182亿元。这是本田1957年在东京证券交易所上市以来，头一回出现年度净亏损。更扎心的是，本田这一年的电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元，差不多679亿人民币。他们之前定了个目标，说到2040年全面淘汰燃油车，全部卖纯电和燃料电池车。结果呢？2026年5月14日的记者会上，本田社长三部敏宏亲口承认，这个目标“不切实际”，已经取消了。他们还叫停了在北美原计划生产的三款电动汽车研发项目，无限期冻结了投资110亿美元的加拿大电动车工厂。同一天，日产也发布了财报，连续两年巨额亏损，本田和日产两家合计亏损超过1.2万亿日元。这就是曾经在全球汽车市场横着走的日本车企，现在的处境。

日本企业破产的数量也创了纪录。东京商工调查公司的数据显示，2025年日本负债1000万日元以上的企业破产数量达到10261家，比2024年还多了2.9%，连续两年突破1万家，是2013年以来的最高水平。这里面最惨的是服务业，破产了3478家，创了历史新高。然后是建筑业2014家，制造业1186家。餐饮业更是30年来头一回破产超过1000家，价格转嫁率只有32.3%，远低于全行业平均的39.4%——说白了就是成本涨了不敢提价，一提价顾客就不来了，只能硬扛着直到扛不住。劳动力短缺直接导致的企业破产增长了36%，达到397起，也是历史最高。人手不够、工资涨了、原材料涨价、日元贬值……中小企业夹在中间，两头受气。

日本经济整体的账本也很难看。2025财年，日本贸易逆差达到1.71万亿日元，这已经是连续第五个财年出现贸易逆差了。日本从1991年开始当了33年全球最大债权国，2024年被德国超了，2025年又被中国超了。还有一件事值得提一下：2025年12月，中国公民赴日34.87万人，同比下降了大约40%，环比降了35%。这对日本那些本来就快撑不住的餐饮、住宿、零售小生意来说，简直是雪上加霜。

那问题出在哪儿了？说白了，日本车企在燃油车时代把发动机和变速箱做到极致，越做越好，越卖越多，利益格局越来越固化。然后呢，整个赛道都换了。燃油车上大约七成的技术积累，到了电动化时代根本用不上。中国消费者现在看重的是智能座舱、是OTA升级、是百公里2到3升的插混油耗——而日系车还在卖“省油、耐用”这些老标签。有数据显示，比亚迪2025年给自家车型做了200次软件更新，而丰田只有8次。这已经不是跑得快不快的问题了，是人家跑的那条路你已经不在了。

还有一个更深层次的事，就是标准制定权的转移。中国目前已经牵头制定和在研新能源汽车领域将近50项国际标准，涉及整车、动力电池、燃料电池、换电这些核心领域。2025年，国际标准化组织批准了中国牵头的7项新能源汽车领域国际标准立项。过去这些规则大多是西方和日本在定，现在中国开始参与甚至主导部分领域的规则制定。谁定规矩，谁就掌握话语权，这种变化是根本性的。

日本企业这边也不是没想办法自救。本田现在把宝押在了混动车上，计划在2030年3月底之前，在全球推出15款全新混动车型。同时，摩托车业务成了他们现在的救命稻草——2025财年本田两轮车卖了2210万辆，营业利润7319亿日元，创了历史新高，营业利润率高达18.2%。但问题也很明显，印度、巴西这些摩托车主力市场也开始往电动化方向转了，这块利润能撑多久，谁也说不准。

东京街头依然秩序井然，便利店灯光依旧通明。但在这层“正常”的外壳底下，日本企业的日子正在肉眼可见地变难。这大概就是产业版图重新绘制过程中，一个曾经站在顶端的国家正在经历的阵痛。