有些车明明具备成为伟大汽车的所有要素，却始终未能迎来属于自己的辉煌时刻，就像高中暗恋对象明明拥有自己精心制作的歌单、幽默风趣的谈吐和迷人的笑容，却最终只把你当朋友一样。这些车拥有令人陶醉的V8引擎轰鸣声，操控性能也足以让保时捷黯然失色。
她们并非泯然众人，也并非平庸之辈。她们只是在无人问津之时悄然出现，或许穿着过于张扬，与派对格格不入，又或许诉说着人们尚未准备好接受的设计语言。当其他人都在追逐杂志上的流行趋势时，这些佳人却在真正关注时尚的人群中悄然建立起自己的声誉。
这些车就像那些你当年没在电影院看过，现在却忍不住频频引用的经典影片一样，随着时间流逝而愈发珍贵。你肯定知道我说的是哪部电影。咱们来聊聊这些车吧。
玩具总动员
这篇文章要讲的是那些搭载了辉煌的V8发动机的汽车（其中还有一款特别值得一提的增压V6，它的性能甚至比某些V8还要强劲），它们却从未真正获得应有的关注。这些默默无闻的英雄大多诞生于上世纪90年代到本世纪10年代之间，它们完美融合了卓越的日常性能、极高的车迷吸引力，以及足以拍成昆汀·塔伦蒂诺电影的独特个性。现在，我们唯一缺少的就是那双“脚”。
我们着手策划这个系列，首先要明确“被忽视”的真正含义。我们略过Hellcat和Z06，转而介绍一些可能已被人们遗忘的车型。如果你对这些名字感到熟悉，那么恭喜你，你品味不凡。你愿意忽略过去几十年里那些昙花一现的GT500，去欣赏那些即使从未出现在荧幕或杂志上的车型。你和我们一样。而且，你和我们一样，喜欢打破常规，赞颂那些同样出人意料的车型。
雪佛兰克尔维特C4 ZR-1（1990–1995）：过早失去王冠的王者
雪佛兰克尔维特C4 ZR-1，被亲切地（或许也带着一丝威慑地）称为“山丘之王”，它不仅仅是速度快；它更是一款雄心勃勃、志存高远的克尔维特。通用汽车想要挑战法拉利和保时捷，于是使出了浑身解数。它搭载的5.7升LT5 V8发动机，由通用汽车与路特斯（没错，就是那个路特斯）联合研发，并由船舶发动机专家水星海事公司制造，堪称奇迹。我们说的可是双顶置凸轮轴、32气门和铝制缸体，这些配置让传统的克尔维特车主摸不着头脑，甚至怀疑是不是外星人降临了鲍灵格林。
这款车上市之初就拥有375马力（在1990年这可是超级跑车的水平），到了1993年，马力更是飙升至惊人的405马力。这头猛兽能让ZR-1在短短4.4秒内从静止加速到60英里/小时，最高时速超过180英里/小时。此外，它还保留了C4标志性的敞篷设计，让你在享受敞篷驾驶乐趣的同时，也能体验到真正的超级跑车速度。ZR-1拥有宽阔的车尾，仿佛要吞噬所有馅饼；独特的“面包车”式后窗玻璃；以及FX3可调悬架，堪称技术上的杰作。
尽管取得了诸多成就，但人们往往更青睐线条流畅、设计更精致的C5和C6车型，而忽略了C4。或许是因为C4那褒贬不一的外观，又或许是因为那些搞不懂电动钥匙的代客泊车员，但ZR-1证明了通用汽车完全有能力与世界顶级跑车一较高下，它至今仍值得获得远超其应得的赞誉。趁它们还没被博物馆收藏，赶紧去买一辆吧。或者，你也可以把它停在我的车库里。
庞蒂亚克GTO（2004-2006）：澳大利亚的“隐形杀手”
复兴传奇的GTO绝非易事，而庞蒂亚克（Pontiac）为了实现这一目标，不惜放眼全球，从澳大利亚借用了优秀的霍顿Monaro。这款车的引擎盖下蕴藏着强大的动力：2004年搭载了350马力的LS1 V8发动机，随后在2005-2006年又换装了动力更强劲的400马力LS2发动机。其性能绝对出色：迅捷、舒适，而且烧胎能力一流。
但庞蒂亚克的败笔就在这里：造型。它……太低调了。低调得过分。它缺乏像福特野马GT那样复古的炫酷外观，后者可是彻底走起了复古路线。人们看着GTO，心里想的是：“这……是辆Grand Am吗？”庞蒂亚克的市场营销策略也帮不上什么忙，基本上把它当成了被遗忘的表亲。
但对于精明的汽车收藏家来说，这其中也有一线希望：正因为之前被低估，如今的二手车市场把GTO奉为真正的“扮猪吃老虎”的典范。它拥有强劲的V8动力、可选的手动变速箱（谢天谢地！）以及纯正的后轮驱动，而价格却比很多二手凯美瑞还要低。如果你能忽略它“看起来像辆租赁车”的外观，那么它绝对是市面上最划算的肌肉车之一。赶紧买一辆，让那些毫无防备的挑战者们大吃一惊吧！
捷豹 XKR（1998–2006）：优雅的硬汉，蕴藏着机械增压的秘密
捷豹XKR拥有流畅永恒的曲线、散发着奢华气息的真皮内饰，以及引擎盖下那台机械增压V8发动机，其性能和气场足以挑战宝马和奔驰等德国竞争对手。早期车型搭载4.0升V8发动机，可输出370马力；后期推出的4.2升版本则将输出功率提升至390马力，百公里加速仅需5.2秒左右。它速度飞快，优雅迷人，更拥有那令人陶醉的机械增压声浪。
尽管XKR动力强劲，血统纯正，但人们很少将它与宝马M系或奔驰AMG相提并论。或许是因为人们对它抱有“老头车”的刻板印象，又或许是因为人们一直认为捷豹就是一辆笨重的豪华轿车。无论原因如何，这对精明的买家来说都是个好消息，因为如今的XKR是一款精致的高速豪华旅行车，性价比极高。
低调优雅，速度惊人，而且价格被严重低估。不过，别忘了预留一笔预算给好的修车师傅，毕竟它可是捷豹。
玛莎拉蒂 GranTurismo S (2008–2012)：折扣货架上的意大利歌剧
玛莎拉蒂GranTurismo S完美诠释了意大利豪华旅行车的精髓：优雅的宾尼法利纳设计，即使在今天看来依然惊艳；奢华的座舱，每一针一线都饱含匠心；以及源自法拉利的4.7升V8发动机，澎湃动力高达433马力。它不仅速度惊人，更极具戏剧性，降挡时的声浪仿佛一场宗教盛宴。它简直就是一座移动的歌剧院，而且声浪更加震撼。
虽然二手车市场价格大幅下跌，看起来简直是捡了个大便宜（而且非常诱人），但拥有它可不是件容易的事。保养和维修费用可能比阿尔卑斯山的山路还要高昂，而且它略显老旧的自动变速箱和沉重的车身重量也让它无法真正驰骋山路。
不过，如果你做好充分的准备，并且事先联系好一位技术精湛、善解人意的修车师傅（他甚至愿意用自己的孩子来支付车款），那么GranTurismo S绝对是你能买到的最漂亮、最能带来情感满足感的V8跑车之一。记住：买的是体验，而不是保修。
福特野马SVT Cobra（2003-2004）：终结者
绰号“终结者”的2003-2004款SVT Cobra是福特证明Mustang不仅仅只有直线加速乐趣的利器。它并非普通的GT车型，而是一个专为猎杀克尔维特而打造的弗兰肯斯坦式怪兽。引擎盖下是一台动力强劲的390马力4.6升机械增压DOHC V8发动机，并匹配一台令人叹为观止的6速手动变速箱。更重要的是，它采用了Cobra车型于1999款首次推出的原厂独立后悬架，使其操控性能终于与其惊人的动力相匹配。
它完全可以与同时代的克尔维特相媲美，而且价格更低。然而如今，年轻的车迷们往往忽略了它，转而青睐搭载Coyote发动机的新款GT车型或更“尊贵”的谢尔比版本。这实在令人惋惜，因为Terminator依然是那个时代最均衡、最狂野、最激动人心的肌肉车之一。它的价格目前还算合理，但车况良好的二手车价格正在迅速上涨，这并非没有原因。趁着互联网上其他人还没注意到它，赶紧入手一辆吧。
宝马 M5（E39，1998–2003）：绅士的座驾，依然能驰骋赛道
E39 M5 常被誉为运动轿车的黄金标准，这绝非浪得虚名。它搭载的 4.9 升 S62 V8 自然吸气发动机可输出 394 马力，转速一路飙升至令人叹为观止的 7000 转/分，并匹配一台换挡顺畅的 6 速手动变速箱。它速度飞快，操控极其平衡，行驶也十分精致，既能轻松驰骋高速公路，也能在蜿蜒的乡间小路上轻松超越众多跑车。它是一款名副其实的“行政级轿车”，只不过恰好搭载了一台赛车引擎。
虽然宝马的纯粹主义者（你肯定见过这种人——他们追求极致简约，甚至连转向灯都懒得装）依然对它推崇备至，但现代媒体往往忽略了E39，转而关注那些外观更炫酷、搭载涡轮增压发动机、拥有更激进技术和造型的M系车型，这些车型仿佛来自另一个星球。然而，尽管这些新车型速度飞快，却无法媲美这款V8杰作的模拟操控感、完美转向以及复古魅力。
价格虽有所上涨（多亏了互联网），但考虑到它所提供的：真正的性能、无可置疑的血统，以及驾驶感受至上的时代最后的辉煌，它仍然物超所值。如果您想要一辆真正特别的四门轿车，这就是您的不二之选。
雪佛兰 Camaro SS（1998–2002）：F-Body 的凤凰涅槃
第四代Camaro SS凭借源自克尔维特的LS1 V8发动机，动力强劲，可输出320马力。它能在5秒左右完成0-60英里/小时的加速，使其成为当时同价位车型中最快的车型之一。它在直线加速赛道上所向披靡。然而，过时的外观设计（有人甚至会说它像一块融化的肥皂）以及廉价的内饰（感觉像是几个心怀不满的会计师设计的）使其在上市之初未能获得广泛认可。
多年来，它一直默默无闻，人们的目光都被更“精致”的克尔维特或更“酷炫”的野马所掩盖。但现在情况不同了。车迷们终于意识到这些车的性价比有多高，尤其是手动挡车型。如果你预算有限，又想体验V8发动机的澎湃动力，而且可以尽情“蹂躏”而不用担心，那么第四代科迈罗SS仍然是最佳选择之一。只是别指望它的内饰会让人眼前一亮。
梅赛德斯-奔驰 SLK 55 AMG（2005–2011）：动力强劲的袖珍火箭
奔驰SLK 55 AMG的诞生，仿佛在说：“嘿，咱们把一台动力强劲的V8发动机塞进一辆可爱的小跑车里吧。” 他们真的做到了！这台355马力的5.4升自然吸气V8发动机被塞进了一辆紧凑的后驱跑车里，本质上是将一辆时尚的巡航车变成了一辆肌肉感十足、桀骜不驯的卡丁车。它发出震耳欲聋的排气声浪，足以惊醒亡灵，百公里加速时间不到5秒，所有这一切都包裹在一个简洁的硬顶敞篷车身之中。
然而，它略显矮胖的车身比例和略显老旧的平台并没有赢得那些偏爱更大、更强劲的AMG车型的纯粹主义者的青睐，也从未达到像E55那样的经典地位。如今，它在车迷圈子里常常被人遗忘，但这反而使它成为那些渴望体验老式V8引擎乐趣，却又不想支付AMG车型通常高昂初始价格的买家的隐藏宝藏。只是要做好心理准备，它那不可避免的AMG级维护费用可不低。开始一段感情或许便宜，但结束一段感情可就没那么容易了。
保时捷 928 (1978–1995)：被误解的杰作，配备弹出式大灯
保时捷928是保时捷为取代备受喜爱的911而推出的一款线条流畅、科技感十足的车型。尽管许多保时捷纯粹主义者对此持反对态度（因为“它不是911！”），但好莱坞却对它青睐有加。928拥有量产车史上最惊艳、最具未来感的弹出式大灯之一，其设计至今仍令人瞩目，堪称一款极具个性的豪华旅行车。
它曾出演过《乖仔也疯狂》（汤姆·克鲁斯驾驶它冲向铁轨，堪称经典）和《怪诞科学》，后者不仅让我们认识了928，还让我们认识了凯莉·勒布洛克。如果这还不足以让它在流行文化和汽车史上留下浓墨重彩的一笔，那什么才算呢？它的引擎盖下是一台前置V8发动机，早期北美版为219马力，后期928 GTS（欧洲版为350马力）则达到345马力，搭配后置变速驱动桥，实现了近乎完美的动力平衡。它舒适、迅猛，并且远远领先于时代。如今，几十年过去了，928终于得到了应有的认可：保时捷被误解的杰作，其标志性的前大灯和电影配乐都令人难忘。
雷克萨斯 IS F（2008–2014）：可靠的利器
雷克萨斯 IS F 是雷克萨斯低调而大胆地进军 V8 运动轿车领域的力作。当其他厂商的目光都聚焦在宝马 M3 和奔驰 C63 上时，雷克萨斯悄然抛出了这颗重磅炸弹。它搭载了一台动力澎湃的 5.0 升 V8 发动机，最大功率 416 马力，缸盖由雅马哈设计，并匹配一台响应迅捷的 8 速自动变速箱，不仅拥有惊人的速度，其声浪也足以媲美任何一款德国跑车。那 V8 发动机的咆哮声令人着迷。
不，它在赛道上的表现不如M3那样犀利精准，操控也不够灵敏，更像是一件粗犷却高效的工具。然而，它却拥有惊人的速度、出乎意料的舒适性和卓越的可靠性。多年来，它一直默默无闻，甚至被一些人轻蔑地称为“不过是一辆雷克萨斯”。如今呢？它终于被公认为那个时代最具驾驶乐趣和最可靠的运动轿车之一。价格坚挺，车况良好的车型也越来越具有收藏价值。您可以体验V8引擎带来的所有激情，而无需担心高昂的维修费用。
奥迪S5（2008-2012）：低调的V8交响曲
第一代奥迪S5轿跑车一经问世便气场十足，其流畅的造型即使在今天看来也依然时尚，搭载了传奇的Quattro全时四驱系统，以及一台动力澎湃的4.2升自然吸气V8发动机，可输出354马力。它与6速手动变速箱或换挡平顺的自动变速箱完美匹配，浑厚低沉的排气声浪赋予了这款车真正的性能气质，听起来就像一辆地道的欧洲肌肉车。
但当奥迪在后来的车型中改用涡轮增压V6发动机（因为排放和燃油经济性问题，真是扫兴！），最初的V8 S5就悄然淡出了人们的视线。甚至许多奥迪车迷有时也会忽略它，转而关注更新的技术或更强劲的涡轮增压性能。
这真是一大遗憾，因为V8 S5提供了一种更纯粹、更富情感的驾驶体验，并拥有永恒经典的设计。对于那些欣赏低调动力、经典轿跑比例和自然吸气V8发动机悦耳声浪的人来说，它是一颗被低估的宝石，不会在你耳边大声咆哮。但当你深踩油门时，它绝对会尽情释放它的激情。
阿斯顿·马丁 V8 Vantage（2005–2017）：一件平易近人的艺术品
阿斯顿·马丁V8 Vantage是阿斯顿·马丁旗下最平易近人的跑车，但千万别因此就认为它的性能有所妥协。它搭载一台声浪浑厚的4.3升V8发动机，可输出380马力（后来升级到4.7升发动机后，马力提升至430匹），带来纯粹的驾驶激情和经典豪华旅行车的魅力。更棒的是，它还配备了手动变速箱，让驾驶者能够以现代配备换挡拨片的跑车难以企及的方式，与路面建立更深层次的联系。它是一款真正的驾驶者之车，而不仅仅是参数表上的光鲜亮丽。
它从未执着于纽博格林赛道的圈速，坦白说，这正是它的魅力所在。相反，它拥有令人惊艳的造型、足以让天使落泪的震撼排气声浪，以及即使静止不动也散发着独特气质的手工打造感。每次打开“天鹅翼”车门，你都会知道自己置身于一个非凡的世界。
由于生产周期长达十余年，且从未试图超越超级跑车精英，Vantage 在超级跑车殿堂中常常被忽视。但对于那些更看重外观、声浪和灵魂而非单纯参数比拼的人来说，它无疑是你能买到的最令人满意的现代跑车之一。
荣誉提名：福特雷鸟超级轿跑车（1989-1995）：没有 V8 发动机？没问题。
好吧好吧，我们知道，它不是V8。我们定了个规矩，现在破例了。但遇到这么好的东西，规矩就是用来打破的，这就是我们的榜单！欢迎在评论区留言讨论，但我们相信你会同意我们的观点。福特雷鸟超级轿跑（简称SC，懂行的人都知道）绝对值得一提，它搭载的3.8升机械增压V6发动机动力强劲，后期车型最大功率可达230马力，扭矩高达330磅·英尺。
这款车配备了可选的5速手动变速箱、真正的后轮驱动系统和独立后悬架（要知道，这可是雷鸟啊！），在当时不仅速度飞快，驾驶乐趣也十足，让那些认为它不过是又一款臃肿的美国轿跑车的人大跌眼镜。它甚至赢得了1989年《MotorTrend》杂志的年度最佳车型奖。SC代表了福特工程技术的巅峰：被低估、做工精良，而且比当时人们所认为的要酷得多。所以，没错，它没有V8发动机，但它拥有V8的灵魂。朋友们，这就足够了。
虽然称不上传奇，但值得入手
你不必喜欢所有这些车。你甚至不必认同它们“被遗忘”（尽管有些确实如此）。但不可否认的是，这些车曾为公路带来真正特别的东西。它们让你情不自禁地倾身向前，让你激动不已，甚至可能让你重新思考你对汽车的整个认知。
有些车搭载了世界一流的引擎。有些车提供的驾驶体验远超其品牌定位。还有一些车外观和声浪都恰到好处，让每一次驾驶都成为一种享受。它们或许没有登上海报或拍卖会的榜首，但却在那些驾驶过它们、真正铭记它们的人们心中占据了永恒的位置。
无论你是在寻找下一个改装项目，重温当年与爱车失之交臂的遗憾，还是刚刚发现一款即将让你痴迷的新宠，这些车都绝对值得你仔细欣赏一番。再来一次。好吧，也许再来一次。
全部评论 （0）