只要拧下油门嘴角能上扬，那它就是好车，管它什么经典还是叫好不叫座的下场呢。
市场这东西挺无情的，把这玩意儿丢进去，水花儿溅多高全看命。
咱们玩车图个心头好，别的都随它去吧。
有没想过，为了那点儿纯粹的驾驶乐趣，放弃踏板车的安逸温床，到底值不值？
钱江这棋走得险，也是真漂亮，在内卷的车市里造出个异类，这就是勇气。
这车像咱胡同里的猫，看着懒散，真逗起来野性足着呢。
核心争议从来就不是这四万九千九的价钱，而是这车到底是不是给大众准备的。
你要想拿它送外卖接孩子，那纯属跟自己过不去，没储物空间坐垫又硬，这车就是给那帮追求极致操控的玩家造的，它开辟的是圈层，不是市场。
这配置清单拉出来，活脱脱就是个堆满好料的性能玩具，Marzocchi避震、Brembo卡钳、倍耐力轮胎，厂家没玩虚的。
别拿它跟买菜遛弯的大绵羊比，骨子里它流的是运动跨骑的血。
三点九秒破百，这数据在踏板车阵营里就是降维打击，五十六千瓦功率、六十八牛米扭矩，拧开油门那叫一个痛快。
这700cc的双缸心脏，跟自家追700、TRK702那是一脉相承，底子厚实得很。
你看它那车架子支棱着，线条跟刀劈斧砍似的，冷不丁一看以为是踏板，可你蹲下仔细瞅瞅，那传动箱空荡荡的换成了链条。
左手离合左脚换挡，这哪是踏板啊，这就是给那些想玩跨骑又馋踏板便捷的“精神分裂”患者准备的，这设计简直就是给了通勤车脸上一记右勾拳。
四万九千九这价格一出，有人喊贵有人喊疯了，但我瞧着这车，心里头就俩字：讲究。
四月一日那天，摩托车圈里炸响了个闷雷，钱江这台Dragster700Twin一露脸，不少人眼珠子都快掉地上了。
买这种车，其实就跟在健身房里非要把哑铃练出花儿来一样，图的就是个不走寻常路。
有人觉得它是性能怪兽，有人觉得它是华而不实的摆件，其实这两种看法都没毛病，关键看谁骑。
到底有没有必要为了所谓的个性，去牺牲掉踏板车这种极其高效的实用性？
我觉得这事儿吧，看个人。
要是为了那点儿骑行的快感，多花点钱或者少点储物空间，那叫生活态度。
要是单纯为了跟风，那这车买回去也就是个沉重的负担。
毕竟车是拿来骑的，不是拿来供着的。
全部评论 （0）