一汽-大众9月销量公布了——146385辆，当然这还包括进口车。这个数字看起来挺大，但问题是，燃油车市场份额都开始微微提升了，这是不是意味着我们一直关心的转型压力好像略微被缓解了点？其实细看数据，大众品牌销售76037辆（前提是我没记错，算上进口），这别忽略了去年同期相比，燃油车市场份额除了微升0.3个百分点，1-9月累计也升了0.5个百分点。你说这是不是说明，市场还没完全抛弃燃油车？还是消费者对燃油车的心理障碍比预想中更难打破？
我翻了翻他们的销量数据，也想想，这样的增长百分比到底代表什么？几百辆的变动，可能一两个地区的促销效果就能带动出来。比如说去年同期销售偏低，说白了就算今年市场整体略微焕发，也不能说明未来就一定稳，毕竟每次发布销量，总会有人拿出增长率假设整个行业在复苏。难不成我是不是低估了燃油车在消费者心里的根基？毕竟，用户买车，第一心思还是用得懂，便宜，开得顺。你说，真正扭转这块，还得看品牌的能耐。
说起品牌，我得提一下，大众确实在用心经营他们的稳路径。我不止一次看到销售提的口吻：今年销售目标比去年高了点。不要以为他们很敢说，因为其实表面数字没大涨，但稳中求进的策略还挺清晰。奥迪就不同了。这次的销量，58323辆（那还包括进口）同比大涨13.5%，这就像是个信号，不仅是在国内豪华车市场占据份额，还是在逐步蚕食一些原本属于合资以外的豪华品牌。奥迪国产化布局几年，现在看来，就是在用量变到质变的策略。
我还记得去年某次维修工跟我说，奥迪这几年带来的技术圈粉了不少年轻人。国产化让价格变得更友好点，又加上品牌价值观念的强化。对比那些折腾入口车的豪华品牌，奥迪可以说是走了一条稳扎稳打的路子。你会不会觉得，豪华车这个市场，就是在一种感知的博弈？消费者愿意为那一点点标志付出，但并不一定只看配置。品牌影响力，才是买得放心的关键。
说回来，捷达品牌也不错，12025辆，涨了差不多20%。这其实也是一件挺有趣的事。你想想，曾经的面包车出身，现在摇身一变年轻化，还是在性价比上做文章。是不是很多人忘了，捷达的成功其实很大程度，靠的还是用得懂，便宜，实在。我刚才翻了下笔记，捷达现在的市场，除了传统家庭用户外，也悄然被一些年轻人喜欢——他们觉得，买得起，又挺用心，比如说空间实用性，油耗控制，还挺扎实。我觉得，这是个挺难得的现象：一个传统车型能悟出年轻化的味道（有我自我意识的偏差在，但这个年轻化确实在发生变化）。
这行业的博弈还得看渠道。渠道的布局，比起那个技术研发的花费，更像是在拧紧生活的水龙头。你想想，他们布局城市展厅，售后网络，几乎成了品牌单靠品牌力撑下去的关键。比如说一个小城市，买车不再像以前那样信得过4S店，是否有时真得靠感知——人家服务不行，车子再好也不用。渠道的布局，更像是在润滑流动的血液。
说散就散，难免有点跑题，但我在想，我们是不是太过关注销量，而忽视了每个车背后的人性和生活场景？毕竟，车不只是交通工具，它有时候还是一个身份的象征。看到某个别墅区，年轻父母开着新奥迪走访邻居，心里就觉得其实现代所谓豪华感，就是一种认同。就比如说我认识一个销售，他说：现在不少人买奥迪，除了品牌，也看中那句话——‘买得安心’。有人看重性能，有人看重品牌，但其实更多还是那种我花了钱，也要省心。
你想过没有，国产车的保值率这个话题？我也随便猜测，或许很多人没太细想过这个点。按照我的粗算，一款售价10万的车，三年后还能值个6-7万，算不算高？具体也得看市场的供需平衡，但往往人们买车就是花钱，想要长时间保值，这也是个心理账。我觉得，很多制造商都试图在这上面做文章——比如说，推二手车平台，或者带点品牌溢价，但最终能不能实现，还是要看大众的口碑和维修便利性。
车企更想让用户觉得花得值，这其实挺考验供应链能力的。想想，一辆车从研发到生产，涉及到无数供应商。每个零件都像个拼图，要保证质量过关，又不能拖成本。就像我家新买的厨房用具，灯头、锅柄、刀刃，都不可能每次用完都出问题。你说，汽车那些细节上的工艺是不是也要类似每个零件都得对得上？
顺便说一声，我刚才翻了下相册，看到一张我朋友开着奥迪在郊区拍的照片，远处的夕阳正照在车身上，粉色调配合得挺漂亮。那一瞬间，你会觉得，可能真正的价值不只是数字，而是那份感觉，那一份生活的片段。
对于你觉得奥迪在豪华品类还能坚持多久？还是说，现在这个风口也会跟过去一样变？毕竟，无论技术还是品牌，都不是万能钥匙。市场的风向总会变，比如说新能源的压力就一直压着不少传统品牌。你有没有觉得，下一次的变革，会不会就是关于用户体验的彻底升级？还是说，最终还是得回到实实在在的产品上？
有个点我一直没打算多讲（但觉得有趣），是那些能把理性变感性的品牌策略——难不成，真正的争夺战还是在消费者的心里？
（这段先按下不表）
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