经过18年的时间，从身价140亿的金华首富，应建仁如今却背负着750亿的债务，还积累了20多条失信记录，成了一个“老赖”。他的生活经历就像是一部从高峰坠入低谷的荒诞剧。
凭借从“皮尺部”那里搞来的山寨车型，他把众泰汽车推上了民营车企“五朵金花”的顶峰；随后通过疯狂的资本运作，亲手将这家年销量曾达33万辆的车企推向破产的边缘。
如今的众泰汽车，在2024年全年只卖出了14辆车，生产量更是降到了零。应建仁早就把股份卖掉了，悄然离开了，留下了一片狼藉。
我借了8万元创业，用一把“皮尺”打开了车市的大门。
1992年，一个来自安徽的小伙子，应建仁，带着借来的8万块钱，勇敢地踏进了浙江永康的五金小工厂。
谁也没想到，这个最初靠五金加工起家的小生意人，竟然以最直接的方式，强势进入了汽车行业。
2003年，中国的汽车市场像一锅沸腾的水，吉利和比亚迪等公司都想要来分一杯羹。应建仁，他那时候没有技术、没有团队，就像是要爬高山却没有任何装备的登山者。但他聪明，找到了一条捷径：买下那些被淘汰的生产线，然后用这些生产线来造车。他用一双慧眼从台湾找来了丰田特锐的旧设备，用这些设备，他创造出了众泰的第一辆车——在2008年，这款叫做众泰2008的车就上市了。凭借这个借力打力的策略，售价不到5000元的众泰2008在那一年卖出了1万台。
应建仁尝到甜头，就像吃到了一颗超级好吃的糖果，甜得让他上瘾。从此，他就像一只得了糖的熊孩子，彻底放飞自我，不再约束自己。
从2007年接手江南汽车的那一刻起，他推出了价格只需18000块人民币的江南奥拓，一句“一万八，奥拓带回家”成为了街谈巷议的话题。这车一出，工薪阶层的出行首选，每年能卖出3万台，可说是市场上的大热门。真正让众泰汽车名声大噪的，是那款在网上被大家戏称为“保时泰”的SR9。
在2016年的双十一购物节，一款名为众泰SR9的车突然火爆起来。它的样子和豪华车保时捷Macan非常像，但是价格却只有人家的五分之一，只要10万人民币就能买到一辆“豪车”。这价格，谁看了不心动？刚开始卖的时候，这款车子就特别火，当年众泰汽车的销量猛增到33万辆，一下子成了国内卖车的大佬。
众泰皮尺部在网络上火了起来，引发了网友们的调侃。大家笑称，众泰的产品就是高仿货。百姓的声音也响亮起来，他们纷纷呼吁：“赶紧学学法拉利，把豪车的价格降下来吧！”
2017年，应建仁这个家伙，凭着140亿的身家，挤进了胡润的富豪排行榜，成了金华的大佬。在工厂的生产线上，他盯着一台台“高仿版豪车”接连下线，可能还真以为自己摸清了造车的门道。
泡沫制品终究无法持久。有些车主在提车三天后，就发现方向盘开始偏移，车把手与车身色差明显，车漆上还出现了气泡。更有杭州的朱先生直言不讳：“本以为买的是保时捷，没想到竟成了‘保时咳’，驾驶时车身发出响声，简直像拖拉机一样。”
众泰变成提款机，左手套现75亿。
应建仁对众泰的快速崛起感到非常感兴趣，资本的诱惑让他难以自拔。他知道，造车业是一项需要大量资金投入的行业，只有通过上市，才能筹集到更多的资金。
2015年，他第一次尝试直接上市没成功，于是改变了策略，采取了更加大胆的行动——通过借壳来实现上市。
那时，应建仁管理的子公司金马股份市值只有32亿元，众泰的净资产也不过22亿元。但他却巧妙地让金马股份以116亿元的价格收购众泰，溢价率高达429%。
知道吗？吉利当年买沃尔沃才花了18亿美元，这回可是明目张胆地抢购了。
一听说有公司要收购，金马股份的股票就像坐上了火箭，噌噌噌地往上涨。
掌控两家公司的大老板应建仁，用了一招高明的“自卖自夸”的戏法，轻轻松松就从公司身上掏出了50多亿的银子。尝到甜头后，他的胆子更大了。到了2018年，他干脆把众泰股份的八成股权拿出来当做了抵押品，又捞到了25亿。
这些资金没有用在汽车的研发上。
到了2024年的头九个月，众泰在研发上的投入还没超过七百万，这几乎只是比亚迪投入的零头。相比之下，应建仁却把一大笔钱砸进了房地产，想要搞出个“众泰小镇”，想要在资本世界里再造一个神话。
房地产行业的困难程度远超造车业。“众泰小镇”最终没能收回成本，直接导致了其母公司的倒闭。铁牛集团。
众泰那边，由于投入不够，技术没跟上，各种问题就像连环爆雷一样冒出来。比如，方向盘摇得跟摇篮似的，刹车踩下去像踩在棉花上，没反应。还有那个变速箱，听着就让人头疼，像有无数小怪兽在里面打架。更离谱的是，开到120公里每小时，车身开始发出各种刺耳的噪音，感觉随时都可能散架。
一些经销商因为售后问题太多，两年内亏了两千多万，只好高举维权横幅去工厂找解决办法。
2018年，众泰汽车的日子可不好过，销售业绩像坐了滑梯，直接跌了四分之一。特别是他们才刚上市两年的SR9车型，也被迫停下了生产线。但应建仁对这些不闻不问，反而在这个节骨眼上，一口气收购了快撑不下去的铜峰电子等公司，想的是怎么扩大自己的商业帝国。
光凭一堆钱玩弄数字游戏，就像建在云端的城堡，站不住脚。
2019年，众泰汽车净亏损达到111亿元，平均每天亏损超过3000万元；进入2020年，亏损额进一步上升至108亿元，资不抵债的警钟已经全面敲响。
750亿的债务如同巨石，压垮了所有希望，这场狂欢的账单最终会由谁来支付？
到了2020年年终的时候，一个挺意外的事情发生了。原来，铁牛集团这个大老板，竟然比众泰汽车还早一步宣布了自己要破产的消息。
很明显，这是应建仁早就想好的计划。他先是让母公司破产，然后通过质押股份和转移资产等方式，让自己全身而退。现在，他把众泰的控制权交给了外甥金浙勇，自己隐身幕后，看着众泰一步步走向衰败。
2021年，众泰汽车就像个受了重伤的巨人，被迫进入了重整程序，它背负的债务高达750亿元，就像沉重的镣铐，让这个曾经的“神车制造厂”喘不过气来。
即便应建仁的生活遇到了一些波折，他的影响仍然很小。即使后来三处豪宅和商铺被拍卖，对他来说，这也不过是微不足道的损失，因为他的资产早已转化为现金。
不幸的是，众多消费者因为众泰汽车而遭遇了背叛，他们精心挑选购买的车辆，变成了一个个难以解决的问题，维权之路遥遥无期。许多股民也曾因众泰汽车的销售奇迹而投资，最终却遭受了惨重的损失。更有不少员工因为工资被拖欠，集资的钱款也打了水漂，只能无奈地看着工厂停工。
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