宝马这次玩了个大胆的：新一代i3被称为“燃油3系的纯电版本”，而且后续的新3系也会套用这套设计。换句话说，以后你分不清眼前开过的是油车还是电车。这种“油电同脸”的策略，在电动车追求独特身份的今天，简直是一股逆流。争议，从第一眼就开始了。
德国时间3月18日，新一代宝马i3正式迎来了全球首秀。这款车是宝马“新世代”车型系列里的第二款产品，排在它前面的是已经亮相的全新iX3。
它可不是在旧平台上修修补补，而是基于全新的原生纯电平台，也就是宝马说的NK平台打造出来的，算是宝马电动化转型的又一力作。
从外观上看，新车完全延续了之前Neue Klasse概念车的设计风格。好不好看见仁见智，但辨识度绝对是拉满了，一眼就能认出是宝马。车头，以前用来进气的双肾格栅，现在变成了一个扁平的封闭式面板。
这个封闭面板用一圈环形灯带勾勒出双肾的轮廓，里面还集成了弯折的灯带和主要的大灯组。设计师说这玩的是“未来复古”风，点亮之后的效果确实让人印象深刻。前包围也设计得很复杂，挖出了多层次的梯形通风口，两边还有竖着的黑色饰件点缀，运动感很强。
转到车身侧面，它用的是比较复古的三厢车造型，短前悬、长轴距，看起来挺动感。不过量产车比概念车显得厚实一些，车窗线条没那么下沉了，整体型面也更自然。经典的霍氏拐角还在，门把手换成了全隐藏式，轮毂是相当花哨的星芒造型，时尚感加分。
车尾的设计比概念车要简洁不少。尾厢上面有个微微上翘的小鸭尾，尾灯组和全新iX3很像，是那种扁长的非贯穿式结构。后包围凸出来一块，用好多折线和折面修饰，底下是黑色扩散器饰板，两侧用红色反光条假装成竖状的通风口，都是为了突出运动氛围。
坐进车里，内饰和全新iX3是一套设计。最核心的几个元素是“视平线全景显示”、3D抬头显示、一块异形的悬浮式中控屏，还有一个造型特别的竖条幅方向盘。中控台和副驾驶前面都装了氛围灯带，中央扶手区保留了一些实体按键和拨杆式的电子换挡机构。
三电技术是这台车的重头戏。它用上了宝马第六代eDrive技术，并且搭载了800V高压平台。动力上有两种选择，一种是单电机后驱，另一种是性能更强的双电机四驱，消费者可以根据自己需求来挑。
如果选了双电机四驱版本，那动力数据就相当可观了。它的综合功率能达到345千瓦，峰值扭矩更是有645牛·米。这样的性能，足以让它在路上拥有很强的爆发力和加速体验，延续宝马一贯的驾驶乐趣。
大家最关心的续航，这次也有硬数据。在严苛的EPA测试工况下，它的最高续航里程可以达到644公里。如果换算成国内更常见的CLTC工况标准，这个数字有望超过900公里，对于缓解里程焦虑是个好消息。
关于什么时候能买到，宝马给出了大致的时间表。按照目前的发布节奏，新一代i3预计会在今年下半年在海外市场率先上市。针对中国市场，预计要到明年才会国产引入，并且会进行加长轴距和一系列本土化的升级改造。
很显然，宝马对这台车寄予厚望。它未来进入市场后，将直接与小米SU7、特斯拉Model3、奔驰纯电CLA这些热门豪华纯电轿车正面竞争。这场对决，注定会很有看头。
好了，新一代宝马i3的模样和底子都摆在这儿了。它这套“油电同脸”的设计，你是觉得经典得以传承，还是创新得不够彻底？对于它宣称的续航和性能，你又持什么看法？欢迎在评论区里聊聊你的观点，或者分享你对豪华电动车的期待！
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