后视镜里那辆老款翼豹的尾灯还没完全消失，我就已经坐进了这台WRX tS的Recaro座椅里。
这玩意儿包得死紧，坐进去那一刻，腰部两侧的侧翼像两只大手，硬生生把你按在驾驶位上。
现在的车都讲究大沙发，恨不得把按摩椅装上去，可这车不跟你玩虚的，它让你坐得笔直，让你手握方向盘的时候，脑子里想的只有弯道。
这车的外观，怎么说呢，挺“直男”。
那熏黑的进气格栅，加上棱角分明的空气动力学套件，看着就像个没经过社会毒打的愣头青。
车尾那小鸭尾，不张扬，但懂的人一眼就能看出来，这是斯巴鲁在告诉你：我还是那个在拉力赛场上玩泥巴的野小子。
比起现在满大街圆滚滚、科技感过剩的电车，这台车硬得像块石头，没那么多花里胡哨的贯穿灯带，有的只是那一身战斗气息浓郁的铁皮。
踩下离合，发动那台2.4T水平对置发动机。
那动静，低沉、粗粝，像是在喉咙里含着两颗滚珠。
这发动机重心低得离谱，你开着它过弯，那种底盘贴着地皮走的感觉，是那些高重心的SUV或者为了空间牺牲操控的家用车给不了的。
VTD全时四驱系统在底下默默干活，你给油，它就把扭矩分配到最需要的那个轮子上，那种抓地力，让你觉得只要不是物理定律失效，这车就能稳稳当当地把你从弯心拽出来。
这台车的6MT变速箱，行程短得吓人。
挂挡的时候，那种金属碰撞的“咔哒”声，听得人头皮发麻。
它不讲究什么顺滑，要的就是这种拳拳到肉的机械反馈。
哪怕你是个老司机，这车也得让你重新学学怎么跟它沟通，它有脾气，你得迁就它。
当然，这车也不是没毛病。
你要是拿它跟那些三十多万的德系钢炮比，比如高尔夫R，或者更狠一点的RS3，这车的零百加速数据真不够看。
人家那是弹射起步、双离合换挡快如闪电，WRX tS在这方面显得有点笨拙，像个只会用蛮力的练家子。
而且这车引进国内的各种成本，加上那套水土不服的EyeSight系统，还有那让人抓狂的车机汉化问题，确实能劝退不少想买菜顺便飙个车的主儿。
现实就是这么骨感。
在咱们这儿，这车就是个稀罕物，买它的人，多半是图个情怀。
你想想，还得考虑维修保养、油品适应性，甚至连路边的修理店能不能摸透这台水平对置发动机的脾气都不好说。
这车不是买来省心的，是买来折腾的。
它就像你年轻时候追过的那个姑娘，脾气大、难伺候，还总让你破费，但只要她对你笑一笑，或者带你去兜兜风，你觉得一切都值了。
现在那些动不动就百公里加速三秒多的电车，确实快，快得让你感觉不到驾驶的乐趣。
这车不一样，它让你感觉到自己在开车，感觉到路面的起伏，感觉到发动机在背后喘息。
它提供的是一种参与感，一种你和机器共同对抗风阻和弯道的错觉。
如果你问我这车值得买吗，我没法给你个准话。
如果你追求的是省油、空间、智能化，那出门左转去看那些热门的合资或国产车，这车绝对能让你怀疑人生。
但如果你半夜开车经过那段没人的山路，心里还藏着个想当赛车手的梦，那这台WRX tS，可能就是你最后一次触碰那个梦想的机会了。
这车不讨好谁，它只讨好那个愿意为纯粹机械感买单的你。
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