三菱汽车撤出中国这事，在我们楼下车库聊天时，老赵还提过两句。你要是往前翻时间轴，说三菱这牌子，得追溯到上世纪头。听我舅当年做机械的老板说过，三菱进中国那阵子，机床和发动机是国产轿车里的硬货。他还在厂里拆过一台老三菱，直着夸“材料结实，耐打”。
让人唏嘘的是，这辆老伙计最终也架不住时代的变奏。2023年夏天，三菱跟着发布公告，彻底告别了咱中国市场。那时候微信群里一阵骚动，老车主问售后咋办，有人还在讨配件供应，大家各怀心思。听说厂家承诺未来五年有零件供应——不过前两年北京那边已把发动机工厂承接了，听销售小陈说新能源那家刚加班赶进度。
插个段子，咱们楼一层住个搞二手车的杨叔，他朋友圈前阵子感叹：“日系车曾经省心省油，三/五年都不咋修，想不到也会有走路那一天。”三菱的撤退方式可还挺日本风味，各种保障和员工方案做得非常标准，比起前些年有些品牌悄无声息地没了下文，三菱算是有交代的。
说到三菱的路，老辈汽车人讲得多。最早是日本那边造船发家的，后来军工底子厚，翻到七八十年代，Lancer和帕杰罗那两款，国内玩越野的谁还没听说过？帕杰罗当年北京郊区越野赛拿过头奖，后来进关税涨了，见得少。一朋友家里老帕杰罗18年还照常开山路，据说底盘没啥大问题，就是后期悬挂减震得换进口货。这算冷门养护，师傅偷偷说国产件撑不住。
不过三菱在中国后来有点跟不上节奏。刚过10年那阵，智能车机刚起来，新能源风吹得紧。三菱变着法还在做传统油车，电动化赶得慢，上回二手车群里还有人传，三菱混动系统其实测试过，但官方迟迟没量产。业界八卦说是怕投资回报周期长拖死主业。
扒个事故花絮，帕杰罗曾在一次市区追尾事件里，那结构抗撞效果其实比同年丰田强，但大灯配件稀缺，保险定损一拖再拖，车主村支书老霍还吐槽：“宁愿撞丰田，修得快”。也有新手买三菱蓝瑟的，发现手动挡换挡时一档二档有点涩，师傅说是拉线调得不顺，不算大问题，几十块钱就修好，但工厂不肯改出厂标准。
搞销售的朋友顺嘴一提，美国那边燃油三菱还好卖，原因听说是那边地广人稀，油电都不贵，电车推广慢。但中国城区这几年电车发展飞快，群友自测续航和智能系统虐传统油车一条街，三菱旧车保值还靠那台“打不坏”的发动机，但市场心思已变。
老杨有次喝酒讲，他亲戚那辆蓝瑟用到11万公里，日常加矿物机油，几乎没怎么出力就跑一年。齿轮油冷门参数，厂家手册写的跟实际不一样，换了捷途品牌一样能用，老技师总念：“能用就行，标不标志看你心情。”
三菱虽然撤了，派系里有些冷门配置至今让人怀念——大灯清洗，弯道辅助，蓝瑟后期加的空调滤芯双层，据说是学德国思路。可惜这些细节，很多新电车压根不做，厂妹一狠心能省好多钱。
现在小区里三菱车渐渐少了，上个月邻居换了辆纯电广汽，她说充电方便，车机能语音开导航，三菱那套手动旋钮听着像“上世纪咚咚锵”。想想也对，智能化时代，手动挡和机械空调像是老物件，但我偶尔还怀念那种开帕杰罗跑郊区的踏实劲。
前几天小区门口路况坑洼，老三菱还偶尔能看见咕噜咕噜开过。配件师傅的口头禅挂嘴边：“这东西，能修就还能用两年。”至于以后三菱在中国车市还有没有翻身机会，也没人敢打包票——隔壁群管小徐发过段子：“老将要退场，小众牌子也有春天不？”
嗨，谁知道呢。帕杰罗配置手册还夹在我抽屉里，三菱的故事算是留了块时代的“锈钢”。有空喝两杯啤酒，旧车友还能扯会三菱的好，顺便聊聊新电车的毛病。至于那些未修好的三菱故障，还有谁见到了？估计只有维修师傅清楚，“有些老车，就该留在记忆里了。”
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