蔚来全新ES8亮相预售，雷克萨斯V8跑车延期，林肯转向增程混动
下午在公司楼下等外卖的时候，隔壁广告屏突然切了一张熟悉的前脸——蔚来的新ES8。那一瞬间我才想起，上周群里有人说它预售开了，六座七座都有，从41万多起步，如果用BaaS租电池的话还能便宜个十万出头。销售小李顺嘴跟我提，这次行政签名版也一起放出来了，比老款长得更“板正”，轴距拉到3米1多，是他见过最大块头的纯电SUV。
有意思的是，它那套环抱式内饰我前几天在展厅坐过一回，氛围灯一直延伸到后备箱，中控屏和天空屏都能看杜比视界电影。我试着把二排右侧飞航零重力座椅调成观影模式，还真像在家客厅一样。不过师傅提醒，这种智能调光隐私玻璃虽然酷，但换起来可不便宜，一块要好几千，而且不能随便贴膜，不然感应失灵。
储物空间夸得挺猛，“6人12箱”不是吹，我朋友上个月去西北自驾，用老款ES8装满露营装备还带了两台折叠自行车，新款前备舱更大，他说以后冰箱和咖啡机都能塞进去。空气悬架降50毫米只要7秒，那天我们几个站旁边看它慢慢蹲下，有点像猫趴地上的感觉。唯一让我皱眉的是，它这套900V高压平台配520kW双电机，加速是快，可冬天北方零下二十度续航掉多少，还得等真用户跑出来的数据才知道。
聊完蔚来，再翻到另一条——雷克萨斯那个传闻已久的V8超跑，好像又要晚点来了。本来古德伍德上已经放出重度伪装版本，还和GT3赛车同框，当时不少人以为量产很近了。我认识一个改LC500的车友，本打算等LFR上市就换，他昨晚发语音骂骂咧咧，说可能是排放法规卡住，要重新调整工程。这事儿听着耳熟，当年RC F GT3退役也是各种拖延。他还八卦，说现款LC500或许2026年就停产，到时候雷克萨斯会短暂没旗舰GT撑门面，这对喜欢大排量自吸声浪的人来说挺闹心的。
再往后就是林肯的新动向，让我有点意外。当初他们喊着All in纯电，现在福特老板法利直接踩刹车，说增程、混动才是合适路线。我记得他去年还在播客里夸自己天天开国产纯电轿车通勤，如今却给林肯定了个“亲民价位”的方向。不过亲民怎么定义没人敢断言，美式豪华品牌走这路子风险不小。一位做林肯售后的哥们跟我吐槽，现在除了冒险家PHEV和航海家混动，其余车型都是油车，要全面转型还有空档期。而且增程系统耐用性如何，美国那边极寒地区数据国内很少流出来，他建议真想买最好等等第二批改进版再入手。
另外看到奔驰申请的新专利倒挺有意思，他们想让平面曲轴V8听起来更像传统交叉曲轴那种低沉轰鸣。据说是通过跨缸组连接排气管，让涡轮吃到不同节奏的脉冲气流，实现既保留高转畅快，又找回原本韵律感。我隔壁修理厂老王笑称：“这活儿布管子费劲死你，不热爱声浪谁干啊。”不过奔驰打算把涡轮塞进热V里面，也就是说以后维修工拆这个东西估计会直跺脚，因为位置太难够到了。但如果真能做到动力、声浪两全，那还是值得期待一下的，就怕价格也跟着飞起来。
最后翻专利文件时瞄见兰博基尼搞了一套主动变形尾翼，不靠液压马达，全靠通电加热让记忆合金弯曲恢复。这玩意理论上轻巧省事，不过材料成本高，而且长期冷热循环会不会疲劳，目前没人给答案。有朋友脑洞大开，说这种技术哪天用引擎盖做冷却导风片，也许散热效率能提升不少，但设计师估计不会舍得破坏造型美感。
晚上回家的路上，又碰见物业经理蹲地下研究他的旧领航员尾灯渗水问题，我随口问他怎么看林肯走混动路线。他摆摆手：“先别管啥战略，我这灯泡先修好再说。”
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