马自达杀疯了，曾经操控王如今放下身段，把一台近5米长的后驱新能源B级车价格砸穿地板，起步价仅需9.98万！ 当比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03还在14万级混战时，马自达EZ-6降维打击，便宜近5万元。 你没看错，4921mm的车长、纯正后驱、无框车门、600公里纯电续航，合资大厂出品，如今10万预算就能开走！ 这已经不是内卷，是掀桌子了！
合资品牌的价格雪崩
国产新势力的狂飙突进，让二线合资品牌的日子越过越紧巴。 销量报表上的数字像扎眼的红灯，逼着它们不得不把曾经高高在上的价格，一降再降。 一线品牌靠着家底厚实还能勉强周旋，对马自达这样的品牌来说，降价求生几乎成了唯一的选择。
情怀换不来销量账单，当年靠“人马一体”操控感圈粉无数的马自达，如今面临一个尴尬的局面：再不放下身段，就可能步铃木后尘，无声无息地离开中国市场。 正是这种火烧眉毛的紧迫感，让马自达把全部筹码押在了新能源赛道，EZ-6这款车，就成了它背水一战的关键武器。
定价策略堪称决绝，把B级新能源轿车的价格标杆，从前普遍15万+的水平，一把拉进10万以内。
尺寸空间的越级碾压
打开车门的第一感觉，就是这车“大得不像10万块”， 马自达EZ-6三围数据相当能打：车长4921mm，宽度1890mm，高度1485mm，轴距更是拉到2895mm。 直观对比市面上主流B级车，像比亚迪汉EV（车长4995mm，轴距2920mm）这种标杆，它也只差小半个身位。看价格，汉EV起跳价轻松破20万，EZ-6起售价仅为9.98万。
这带来的空间体验是实打实的：后排座椅不再是装饰品，身高一米八的成年男性坐进去，腿部和头顶都有足够的宽裕空间。 后备箱深度足够，开口也大，放下几个大号行李箱绰绰有余。 相比同价位的合资或国产紧凑级车（多数车长在4米7左右），EZ-6的空间完全是降维打击，甚至比不少卖15万的车还要宽大舒适。
魂动颜值+溜背轿跑
马自达的设计功力在这台车上依然在线，熟悉的魂动设计语言被赋予了新能源的科技感。 车头最吸睛的是分体式大灯组，上面是细长的日行灯带，眼神犀利，主光源藏在下方保险杠区域。
中网采用了封闭式处理，围绕边缘是一圈贯穿式的流水转向灯，点亮后像两道荧光线划过车头，中央的马自达“海鸥”Logo也能同步发光，晚上开出去辨识度极高。 侧面线条绝对是颜值加分项。
流畅的溜背造型从车顶一直滑到车尾，配合一条从尾灯凌厉上扬直至前翼子板的腰线，让这台近5米长的大车丝毫没有臃肿感，呈现出蓄势待发的姿态。 隐藏式门把手的设计，让车身侧面光滑平整，风噪和风阻系数也得到优化。 对于预算有限又看重“排面”的消费者，EZ-6这副皮囊绝对足够撑起场面。
内饰精工+科技配置
坐进驾驶舱，触手可及的车门板和中控台上部都覆盖着柔软的皮质材料，触感细腻。 虽然成本压到极限，马自达没有在你能摸到的地方做明显的偷工减料。 目光焦点无疑是那块悬浮在仪表台上的14.6英寸中控大屏。
操作逻辑比较直观，集成了丰富的娱乐APP，看视频听音乐都很方便。 语音控制系统反应灵敏，支持“四个座位”都能独立唤醒它，一次说“打开空调、调低温度、导航去XX商场”这样的连续指令，它也能准确识别并执行，不用反复唤醒等待。
方向盘前方的区域没有全液晶仪表盘（出于成本考虑可能采用了传统指针仪表+液晶屏的组合），那个面积不小的HUD抬头显示非常好用。 车速、导航信息、驾驶辅助提示等内容都投射在挡风玻璃上，不用低头，视线稍微偏移就能看清。 这配置在十万元车上非常少见。
安全舒适配置够硬核
配置清单上，马自达也没敢马虎。 主被动安全是重头戏，全车配备了8个安全气囊（包括前排双气囊、侧气囊、前后排侧气帘甚至可能包含膝部气囊），提供了比很多更贵车型更全面的碰撞保护。
主流的驾驶辅助也没缺席，像自动驻车（Auto Hold）能减轻等红灯时的脚部疲劳，新手司机依赖的360°全景影像系统清晰度不错，方便在窄路或者停车时观察四周盲区。 新加入的透明底盘功能，是将车底影像投射到中控屏上，过坑洼烂路或者马路牙子心里更有底。
定速巡航、高德地图导航都是出厂自带，日常使用省心。 无框车门是整车的亮点设计，开关车门时更有范儿；前排无钥匙进入功能方便快捷，免去了掏钥匙的麻烦。 这些配置加在一起，使得EZ-6的配置丰富度在十万元级别非常突出。
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