一款还没正式上市、连发布会都没开的车，仅仅因为在工信部网站上亮了个相，就被圈内人放话：首发大定订单，能冲到20万台。20万是什么概念？很多二线汽车品牌，吭哧吭哧干一年，也卖不出这个数。更让人琢磨的是，给出这个预测的人，理由听起来有点“任性”：华为这次，明显“太偏心”了。
2026年2月，工信部最新一批新车申报目录里，问界M6的身影赫然在列。申报信息显示，它的车身尺寸非常有意思。长宽高分别是4770毫米、1930毫米和1625毫米，轴距达到了2880毫米。这个尺寸，卡得极其精准。
比问界M5大了整整一圈，尤其是轴距多了130毫米，这意味着后排乘客的腿能彻底伸展开，再也不用抱怨M5的后排只是“够用”。比起问界M7超过5米的车长，它又显得紧凑利落。在城市里穿梭、找停车位，不会像开船一样有压力。用一位看了申报图的车评人的话说：“这车看起来，就是把M7的实用空间，塞进了M5那个更动感、更年轻化的壳子里。”
设计上，M6明显吸取了前面两位大哥的经验教训。它没有沿用M7那种偏稳重、甚至有点老气的商务范前脸，而是采用了更接近M5的流线型设计，线条更凌厉，运动感更强。但车身的整体轮廓又比M5更饱满、更敦实，一看就知道肚子里能装更多东西。
这种“颜值在线，肚量也大”的组合，正好打中了家庭用户最纠结的那个点：既想要车子好看、开出去有面子，又不想为了颜值牺牲全家出游的舒适度。很多在M5和M7之间摇摆不定的潜客，看到M6的申报图，直接留言说：“不用纠结了，就等它。”价格是另一个重磅炸弹。根据多家财经媒体和汽车垂类自媒体的交叉预测，问界M6的起步价，很可能会定在18.9万元左右。
高配的MAX版本，价格天花板大概在25万元。这个定价策略，野心极大。18.9万，直接杀入了比亚迪宋PLUS DM-i、特斯拉Model Y后轮驱动版的核心腹地。25万封顶，又刚好避开了理想L6、蔚来ES6的主战场。它想通吃的，是那批预算在20万上下，对智能化和品牌有要求，又对价格极其敏感的“升级型用户”。
敢定这个价，底气来自赛力斯,华为的这位合作伙伴，在经历了M5、M7，尤其是爆款M8的产能爬坡和供应链磨合之后，整个制造体系已经实现了稳定盈利。一位接近赛力斯供应链的业内人士透露，随着采购规模上去，核心零部件的成本比两年前下降了接近15%。
生产线经过多轮优化，生产效率提升了30%以上。摊薄下来的单车制造成本，让M6有足够的空间去打价格战。华为和赛力斯，一个负责“赋能”和“定义”，一个负责“制造”和“降本”，这套组合拳现在打得越来越熟练。
技术配置上，华为的“偏心”体现得淋漓尽致。M6毫无悬念地将搭载最新的华为鸿蒙座舱系统。这套系统，手机用户再熟悉不过，流转、互联、生态共享，流畅得不像车机。更关键的是智能驾驶部分，它大概率会用上华为ADS 2.0的高阶版本，甚至可能是为M8预备的、更新一代的感知和决策架构。
城区NCA、代客泊车这些功能，估计都会是标配。在20万这个价位，能提供如此完整、且经过大规模市场验证的智能驾驶体验的车型，目前市场上几乎找不到对手。华为把最好的技术，优先给了最亲密的伙伴，这种“偏心”，成了M6最硬的护城河。
咱们来看看它要抢谁的市场。18到25万这个区间，是SUV市场厮杀最惨烈的“修罗场”。这边有比亚迪宋PLUS DM-i，靠着省油和可靠性称王；那边有特斯拉Model Y，品牌光环和极简设计吸引着一大批人；还有吉利银河L7、深蓝S7、零跑C11这些虎视眈眈的选手。
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