行了，都别吵了。
关于这台全新的保时捷911 Turbo S，那272.8万的标价都不是重点，2.5秒破百的数据也只是个开胃菜。
真正让我后背发凉的，是保时捷给它起的那名字——T-Hybrid。
你听听，T-Hybrid。
这词儿念出来，嘴里一股子科技新贵喝着燕麦拿铁开晨会的味儿。
它不带劲，没那股子汽油味儿，更像是个贴在矿泉水瓶上的“有机”标签。
我寻思着，斯图加特那帮老炮儿工程师，以前个个都是能把内燃机玩出花儿来的“爆裂鼓手”，怎么现在也学会玩这种“小清新”了？
这玩意儿就特分裂。
它明明干的是最粗暴的活儿，用电动机去填补涡轮迟滞，目的就是让你在踩下油门的0.01秒内，感觉像是被一只无形的大脚从地球上踹了出去。
可它偏偏要起个温文尔雅的名字，假装自己是个环保先锋。
这算什么？
一边念经一边蹦迪？
我脑子里总会闪回十几年前，第一次坐朋友那台爆改996 Turbo的场景。
那车，简直就是个神经病。
油门踩下去，得先等一个世纪，整个车子都在那儿“嗯~~~~”，像是在酝酿一个惊天动地的屁。
然后，“DUANG”的一声，涡轮介入，我整个人就被死死地按在座椅上，脑浆子在颅内疯狂搅拌，窗外的世界直接被拉成了两条虚线。
那感觉，一半是恐惧，一半是狂喜。
你得跟它摔跤，得摸清它的脾气。
那种人车合一，是在你以为自己快要死在下一个弯道里，却又奇迹般地救回来的瞬间才建立起来的。
现在呢？
这台全新的保时捷911 Turbo S，它太“乖”了。
它把所有的不确定性，所有那些能让你手心出汗的“瑕疵”，全都用代码和算法给抹平了。
它把驾驶从一场惊心动魄的冒险，变成了一道计算精准的数学题。
答案永远只有一个：快，而且是毫无波澜的快。
2.5秒。
这时间短得都没法让你酝酿出一句像样的国骂。
可能你刚想跟副驾吹个牛，炫耀一下推背感，话还没说完，得，速度已经超速了。
这还有什么乐趣？
跑车这东西，高潮前的铺垫才是最勾人的，不是吗？
而且我跟你讲，这事儿的根源，是整个大环境变了。
现在衡量一台超跑牛不牛，标准变得特奇怪。
大家不聊操控，不聊人车沟通，张嘴就是“零百几秒”，闭嘴就是“纽北圈速”。
好像车子不再是用来开的，而是用来跑分的，跟手机上的安兔兔一个德行。
保时捷这么干，说白了也是被逼的。
那边特斯拉Model S Plaid，一百来万，家用买菜车的外形，直线能把一众牛鬼蛇神按在地上摩擦。
你说保时捷急不急？
它急了，所以它搞出了T-Hybrid。
这玩意儿就是保时捷的“军备竞赛”，是它在电动爹们面前，维护自己“性能霸主”地位的最后倔强。
它在用一种近乎偏执的方式证明：你们电车能做到的，我用油+电能做得更好。
可这代价呢？
代价就是911 Turbo S的灵魂，正在被一点点地稀释。
你看它那个脸，标志性的双横杠日行灯没了，换成了跟GTS差不多的“鲨鱼鳃”。
车里那块大屏幕，恨不得让你能在上面斗地主。
这一切的一切，都在告诉你，它在努力变得更现代，更科技，更……没有性格。
它成了一个完美的工业品，一个冰冷的性能机器。
它能给你带来肾上腺素的飙升，但很难再给你带来那种发自内心的、带着点后怕的傻笑。
所以，这272.8万，你买的到底是个啥？
是一台地表最强的量产911？
是一个能在朋友圈获得无数点赞的社交神器？
还是一个内燃机时代落幕前，最华丽也最矛盾的绝唱？
我不知道。
可能对于那些新晋的买家来说，这就是他们想要的，一台快得离谱、开着轻松、还带点环保属性的“大玩具”。
但对于我们这些心里还住着一个烧油野兽的老家伙来说，总觉得有那么点儿……不得劲。
这感觉，就像你最爱的那家苍蝇馆子，突然有一天装修得跟米其林似的，菜还是那个菜，可那股子烟火气，没了。
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