3月30日，长安汽车发布了蓝鲸超擎混动技术，官宣将城区油耗实现了 “2L级”的油耗。甚至有大量媒体已完成实车体验，开出了最低至1.6L/百公里的成绩，今天，咱们重点来看看长安的蓝鲸超擎混动有什么技术特色。
蓝鲸超擎的核心突破，在于跳出传统混动“以发动机为主、电机辅助”的框架，基于iDE-H 深度电动化智能油混架构，构建 “发动机、电驱、电池、 AI 智控” 四位一体的全域协同体系，实现 “电驱优先、智慧交融”的驱动方式。每个部分都有具体的技术提升，为我们简单看看。
一、发动机热效率提升至44.28%
油混动力，虽然电机在驱动层面可以担当主角，但系统整体的能源都是来自发动机的热能转化，所以发动机的热效率至关重要。蓝鲸超擎混动采用超高压直喷技术混动发动机，采用500Bar 超高压喷射，压力达行业主流 350Bar 的 1.4 倍、丰田 250Bar 的 2 倍，燃油被雾化成仅发丝 1/20 的微米级颗粒，与空气混合极致均匀，从源头杜绝燃烧不充分浪费。实现了16:1 超高压缩比和150mJ 高能点火，搭配 1.45 行业最高行程缸径比，在稀薄燃烧工况下稳定点火，将热效率推至44.28%（近 45%），常用 1500-4200rpm 区间平均效率 40.9%、高效区占比 56.3%，远超行业常规水平。
二、三电系统有新能源车的味道
在三电方面，虽然油混动力的电池能量较小，也无需考虑充电和外放电的问题，但为了以 “强电”赋能发动机，系统彻底改变传统混动“小电机、小电池”的设计，而是将电力放在驱动的主角位置。为此，采用了180kW 高磁通电驱，行业首发 3V 高磁通量磁钢拓扑，转子采用 0.2mm 超薄硅钢片（豪车专属工艺），电机的最高转速高达20000rpm，最大功率高达180kW，最高效率 98.1%、综合效率 92.8%，都是行业领先水平。另外，搭载的三元锂电池虽然容量只有1.7kWh，但支持80kW 高倍率充放电，放电倍率高达50C，在需要强动力时使得上劲儿，充电的效率也比较高。
三、AI 云智控协调整体行驶域
作为蓝鲸超擎混动的大脑，AI 云智控搭载 6 核高性能 MCU（算力超行业 53.3%），实现三大智能突破：1、场景化动力分配，实时识别路况、驾驶习惯、负载状态，毫秒级切换油电输出模式。2、自适应自进化，千人千面调校，越开越懂驾驶者，兼顾节能与操控。3、全域平顺控制，全球唯一加速度闭环控制，油电衔接无顿挫、无冲击，驾乘质感媲美纯电。
咱们来看看不同工况下，系统工作的逻辑：
1、大多数用户都是市区代步，日常通勤最耗油的 “走走停停” 场景，这种情况下系统100% 优先电驱，电机高效驱动，静谧平顺（城区噪声较燃油车低 10 分贝）。电池电量不足时，AI 控制发动机在高效区间快速启动发电，随即熄火，避免长时间低效运转。
2、高速巡航，来到发动机工作的最佳区间，此时发动机介入高效直驱，利用其高速高效特性，电机按需辅助，避免能量二次转换浪费。滑行、制动时，能量回收效率提升 30%，将动能转化为电能储存，反哺电驱系统。
3、急加速/爬坡，油电深度融合。在需要大功率输出时，发动机与电机可同时输出，起步响应 0.29 秒、0-60km/h 加速 3.59 秒，动力强劲且无额外油耗浪费。
正是在以上技术加持下，蓝鲸超擎能轻松实现城区路况轿车2.98L/100km、SUV车型3.98L/100km的油耗。
侃弟点评：
从全球市场范围看，油车的占比依然高达70%，中国品牌要快速占领全球市场，除了新能源这张王牌，传统市场也必须有所作为，而蓝鲸超擎混动就是最好的答案。利用在新能源领域积累的三电技术，反哺到油混领域，带来了碾压感的优势。在无需充电的前提下，让用户享受到“2L级”油耗，在油价高涨的背景中，这样的车型很有竞争力，势必将取代传统燃油车。
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