开售一个小时订单就冲破了两千台，销售额直接破了亿，张雪带着他的三缸新车，在二六年的夏天把大排量机车的价格底裤给扯下来了。这次两款车型的底牌亮得很干脆，一台是卖四万一千八的820R街车，另一台是奔着赛道去的820RRR高性能仿赛，全系塞进去的都是那台自研的819cc直列三缸水冷发动机。
过去想玩这个排量的三缸车，不掏个十来万根本连展厅大门都进不去，如今这个定价门槛被狠狠往下砸了一大截。只要稍微懂点两轮硬件的人都明白，单缸车震得人手脚发麻，四缸车高转虽爽但市区通勤时中段绵软无力，三缸结构刚好卡在这个中间带上，既有低转的爆发力，又不像四缸拖沓。
四万一千八的820R，把最大功率做到了九十九千瓦，扭矩有八十牛米。一千四百二十毫米的短轴距，摆明了就是为了让车主在城市早高峰的夹缝里钻得更灵活，或者是周末去山路压弯时能有更听话的进弯指向。这台车算是把日常代步和周末撒欢的现实平衡给拿捏住了，起码能让那些眼馋大排量很久的买主，省下好几年的存钱周期。
可如果你的胃口不止于在街上溜达，转头去看那台普通版卖六万一千九百八、冠军版要价六万五千九百八的820RRR，参数就变得有些让人手心冒汗了。最大功率直接拉到了一百零七千瓦，扭矩八十五牛米，红线转速顶到了惊人的一万四千七百五十转。
一百八十六公斤的整备质量，配上一百零七千瓦的输出，这意味着一脚油门下去，或者说右手油门稍微拧大一点，零百加速两点八一秒的怪兽就会瞬间在胯下苏醒。厂方为了不让这台转速怪兽变成难以驯服的脱缰野马，在电控上倒是没有为了省钱换便宜货，六轴IMU、弯道ABS、弹射起步还有双向快排这些以前在公升级豪车上才全乎的物件，这次拆开看依然用得规规矩矩。
冠军版甚至还追加了碳纤维套件和赛道涂装。以前骑大排量仿赛，在赛道大直道上总觉得尾速上得慢，现在一万四千七百五十转的红线，足够让你在直道末端把高转的尖叫延续得更久。
这台车在让人血脉偾张的也带来了一个极其具体的现实门槛。以前买车只要钱包够厚、按时交钱就能提车，但这回新车开售却立下了一条铁律，驾龄如果没有满一年，对不起，这车你掏钱也不卖。
很多刚拿驾照、兜里有点预算的小年轻这下傻眼了。他们原本看着两点八一秒的零百加速直流口水，连夜在车友群里问怎么订车，结果这条驾龄红线直接把他们的热情浇了个透心凉。
这事确实让不少刚入行的新买主心里直打鼓，越看越觉得手里的驾照不香了。可从骑行安全的现实处境来看，让一个连离合器和高转极速都没摸透的新手，直接去跨上一台两秒多破百、一万四千多转红线的三缸怪兽，在开放道路上只要右手稍有不慎，代价绝对是普通家庭无法承受的。
更有意思的是，厂方为了防止底下的经销商为了多卖几台车赚钱而偷偷把车卖给新手，直接扔出了一个大招。只要发现有经销商违规把车卖给未满一年驾龄的人，任何人都可以去举报，只要查实了，厂方直接给举报人发五千元的现金奖励。
五千块的举报奖金就这么赤裸裸地挂在桌面上。这不仅是给想钻空子的经销商头上悬了一把刀，更是直接发动了所有老车友和同行的眼睛，去盯着展厅里的每一个提车动作。
以前有些店为了冲销量，对买主的资格往往是睁一只眼闭一只眼，只要合同签了、款项结清，管你是不是昨天刚出驾校。现在面对这五千块的真金白银，估计店里的销售员在签合同前，得把买主的驾驶证正页副页翻来覆去核对好几遍，生怕自己一个疏忽就成了别人拿奖金的背景板。
国产品牌能把三缸大排量发动机做出来，并且把价格卷到这个份上，确实保住了每个月展厅里来看车的人流。不过随着两千多台新车陆续交付，接下来最值得盯着的，就是这些车真正交到买主手里后的第三方公开统计上牌量，以及第一批车主在高强度跑山、高转压榨下的真实硬件可靠性。
目前新车的官方指导价已经定死在四万一千八到六万五千九百八之间。
