谁能在新一轮技术变革中抢占先机，谁就可能成为引领时代的力量。加拿大近期的动作，给同属西方阵营的德国、法国、意大利做了示范——主动与中国开展深入合作，借助中国在技术、专利及成熟运营上的优势，加速完成从燃油车生产国到电动汽车制造强国的转型。
加拿大工业部长梅拉妮·乔利在接受媒体采访时明确表示，加拿大正积极筹备电动汽车出口，并与中方探讨建立合资企业落地加拿大的可能性。这样的战略眼光，显然是基于对未来交通格局的预判——电动汽车将在不远的将来取代燃油车，成为人们日常出行的主力选择。
其实在不久之前，加拿大对电动汽车的态度并不积极，为迎合美国甚至对中国电动汽车加征高关税。但随着新政府上台，加拿大开始打破单一的信息圈，客观审视全球发展趋势，从而做出了180度的战略调整。
电动汽车不仅保有传统燃油车的主要性能，还能实现自动驾驶、智能泊车、自动避障以及零排放，为驾驶者和乘客带来过去无法想象的体验。这类技术优势，显示出新兴产品取代旧有模式的必然趋势，而这种潮流并不是任何单一国家的政策所能阻挡的。
与此同时，中方计划于今年推出面向消费者的飞行汽车，这一消息也让包括加拿大在内的多个工业国家意识到，参与新能源革命已经刻不容缓，否则将面临被产业淘汰的风险。加拿大若继续保持务实改革并具备长远视野，跻身新兴汽车制造强国几乎是必然结果。
从中国的角度看，加拿大主动提出合作，远比中国自己去开拓市场更具成本优势。一方面可以减少运营资金投入，特别是在某些国家仍未广泛接受电动汽车的背景下；另一方面，中国可以带动完整的产业链出海，扩大市场份额并获取更稳定的收益。
事实也在证明中国的竞争力不断提升——就在不久前，一家中国企业获得了来自同行的高额专利授权费用，这不仅提升了光伏产业的全球影响力，也标志着中国从低端加工转向技术输出和产业引领的转变。
作为新能源产业的后来者，加拿大不愿在竞争中掉队，于是选择与中国合作。虽然部分西方国家对此不满，但回顾它们过去对中国技术的限制，就不难理解这一局面的成因。如果没有中国的参与，汽车市场可能至今仍由西方独资或中西合资的燃油车主导，而中国也无法成为全球制造的重要力量。
成功从来不是偶然，无论是个人还是国家都需付出持续努力。中国不会因为合作请求而轻易开放核心技术，相反会在技术出口上更加谨慎，让合作方按中国标准进行匹配，从而收获可观的利润与更高的话语权。
这种策略，加拿大政府显然有所认识，否则就不会采取开放市场、换取先进技术的方式来参与合作。对中国而言，这是获取“捷径收益”的机会，也是维护全球新能源产业公平竞争的一部分。而那些犹豫观望的国家或许会在未来发现，一旦市场接受了特定品牌或技术，后来者想挑战既有格局将会难上加难。
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