不少开新能源车的朋友都遇到过糟心事，车子开启高阶智驾之后一旦发生事故，车主找车企讨说法，车企却说这只是辅助功能，驾驶员要负全责；车主想拿出车子系统出错的证据，后台数据全都攥在厂家手里，普通老百姓根本拿不到，车企、4S 店、车主三方来回拉扯扯皮，维权之路处处碰壁。
最近《道路交通安全法》修订草案提交审议，专门新增自动驾驶相关的独立章节，第一次从国家法律层面把事故责任掰扯清楚，长久以来智驾出事分不清谁来担责的难题，有望得到解决。
现在市面上新能源汽车普及度很高，数据显示，L2 级辅助驾驶已经装在了 70.5% 的家用新车上面，几乎大半台新能源车都带这个功能。可大家要分清一个现实，真正拿到国家正式许可的 L3 车型，全国也就只有两款，还只能限定在北京、重庆部分高速、快速路上使用，离开划定路段就自动降级。很多销售口头宣传的 “准 L3”“全场景自动驾驶”，听着科技感十足，本质上依旧属于 L2 辅助驾驶，只是商家玩的文字噱头，并不具备法律意义上自动驾驶的资格。
过去一旦发生智驾相关交通事故，最难的就是取证。车辆黑匣子、系统运行日志全部掌握在车企手上，如果怀疑是车子系统故障，按照以往的逻辑，需要车主自己搜集证据去证明车辆有问题，普通车主没有技术手段，想要维权难上加难。
这次修订草案给出一个重大变化，真正的 L3 自动驾驶功能在合规条件下开启的时候，如果出现违法或者事故，要由车企拿出证据，证明事故跟自家系统没有关系，也就是举证责任调换过来，不再为难普通车主。当然这条规则有严格适用范围，千万不要理解成开启自动驾驶，人就可以在车上睡觉撒手不管。
草案把辅助驾驶和自动驾驶划下一道清清楚楚的红线，这也是很多车主最容易搞混的地方。我们日常家用车绝大多数都是 L2 辅助驾驶，不管功能叫什么名字，就算可以自动跟车、自动保持车道，也只是帮司机分担一部分工作，开车的责任人依旧是驾驶员，出了交通事故，主要责任还是要车主承担。只有车辆处在规定道路、合规激活 L3 及以上自动驾驶模式，系统在正常工作范围内，出现违章违法行为，责任才归车企。如果系统发出提醒，要求司机马上接管车辆，人没有及时反应，那么事故责任又重新落到驾驶员身上，不能把所有问题全部推给汽车系统。
随着新规方向落地，车险也会迎来不一样的变化，以后大概率会分成两套保险体系。人工开车、辅助驾驶模式，走车主购买的车险；当自动驾驶正式启用，对应的风险，则由车企专门投保责任险。此前试点规则就要求 L3 级别车辆，必须购买不低于 500 万额度的专项保险，有机构测算，合规自动驾驶场景下保险费用有望下调一半，但保险只是用来兜底赔偿，并不能免除车企本身该负的法律责任。
不过也要提醒大家，这份文件目前还只是草案，并没有正式生效落地，还不等于已经实施的法律条文。网上已经出现不少误读，说以后开 L3 车辆就可以放心玩手机睡觉，这是完全错误的理解。就算开启自动驾驶，驾驶员依旧需要保持必要的注意力。不少网友也说出自己的顾虑，后续真发生事故，如何判定出事瞬间智驾功能到底有没有开启，依旧会产生不少纠纷，同时也希望监管部门好好整治商家夸大宣传，不要再拿 “准 L3” 这类说法忽悠买车人。
之前关于智能驾驶，只有地方试点文件和行业标准，缺少国家层面法律约束，如今道交法修订草案，再加上 2027 年 7 月将要执行的国家强制安全标准，两套规则互相配合，补齐制度短板。
智能汽车越来越多，科技进步是好事，但技术再先进，也得把责任划分明白。不能让普通消费者买了高科技汽车，出事之后还要陷入漫长的维权拉锯。这部法律草案，就是给飞速发展的智能驾驶套上约束的缰绳，既鼓励新技术往前走，也守护每一位路上出行普通人的切身利益。
未来正式落地之后，车企、车主各自该承担什么，白纸黑字写清楚，发生纠纷时，就不会再出现各方来回推诿甩锅的局面。
