国庆假期一过，车圈鄙视链算是让增程车给整明白了。
在高速上，它就是那个压着100码匀速蠕动，让后面油车大哥们血压飙升想掏出加特林但又无可奈何的公路幽灵；一进服务区，它又化身充电桩战神，电车车主们排着队，眼睁睁看着它不紧不慢地“续命”，那种眼神，跟看插队的人没什么两样。
油车嫌它慢，电车嫌它占。
可以说，增程车凭借一己之力，成功得罪了两个世界，属于是典中典的猪八戒照镜子，里外不是人。
但魔幻的是，就这么个玩意儿，现在居然要“进化”了。
或者说，不装了，摊牌了。
以前的增程，讲究一个“小电池+大发动机”的黄金组合，突出一个用油发电的“高级感”。听起来像是永动机，实际上就是把家里的柴油发电机搬到了车上，主打一个精神胜利。
现在呢？车企们突然悟了，或者说是被逼疯了。它们搞出了一套全新的修仙法门：“大电池+小增起搏器”。
什么意思？
就是我直接给你塞一块巨大巨大的电池，动不动就三百、四百公里纯电续航，基本上你日常开，一年到头也用不着油。那个小小的增程器，从过去的主力输出，变成了现在藏在角落里吃灰的压缩饼干，只有在你真的弹尽粮绝、跑到荒郊野岭、连狗都看不见一只的时候，才哆哆嗦嗦启动，给你提供一点“别死就行”的能量。
这已经不是增程了，这是在给纯电车上坟的时候，顺便烧了个移动充电宝。
智己那个什么“恒星”技术，就是这套打法的急先锋。说白了，就是把过去那套弯弯绕绕的理论全扔了，直接掀桌子。什么能源效率，什么技术路线，去他的。用户要什么？用户就是要一个“感觉上的万无一失”。
我作为一个中年人，特别能理解这种心态。这就好比我明明知道我这辈子可能都用不上消防斧，但我车里必须得备一把。不是为了用，是为了那个“万一”。我可能永远不会在高速上开到只剩1%的电，但我必须拥有在1%的电量时还能启动发动机的能力。
这是一种安全感，一种非常廉价，但又极其刚需的安全感。
所以你看，现在车企的竞争已经不是在技术层面了，那都是虚的。真正的战场，在人性的幽暗之处。最好的营销，不是告诉你我的车有多牛逼，而是告诉你，隔壁老王的车随时可能把你扔在路上，而我的车，哪怕是爬，也能把你爬回家。
这套逻辑，简直就是降维打击。
如果说之前小米入场是把别人的蛋糕给端走了。那现在这帮搞大电池增程的，就是连桌子上的蜡-烛都没给剩下，走的时候还把桌布给卷包会了。
因为它直接攻击了纯电车主内心最脆弱的一环——补能焦虑。
你纯电续航再长，六百公里、七百公里，有用吗？你敢把车开到只剩5%再去找充电桩吗？你不敢。你永远活在那个“电量低于30%就开始慌”的魔咒里。而大电池增程车主呢？他敢。他甚至敢开到0%，然后慢悠悠发动那个“小起搏器”，用一种看穿一切的眼神，从你旁边开过去。
就问你气不气？
这种感觉，就像两个人在玩俄罗斯轮盘赌，你拿的是一把真枪，而他拿的是一把滋水枪。这游戏从一开始就不公平。
写到这里我突然觉得，把车比作修仙好像有点中二，但你别说，还真特么有点那个意思。过去的增程车是“筑基期”，想靠着烧油发电这种奇技淫巧来“飞升”，结果发现灵力不够，走火入魔。现在的大电池增程，是直接“渡劫失败转修散仙”，虽然上限不高了，但命长啊，巨长无比。
而那些纯电车，就是天资卓越但必须硬抗天劫的“天才流”，要么成仙，要么成盒。
所以，那个问题又来了，多花几千块，买个“散仙”身份，值不值？
智己LS6的数据很有趣，纯电版比增程版便宜五千块左右。
五千块！就为了你那点破焦虑？买！必须买！不买不是人！
对于真正的纯电信仰者来说，这五千块是智商税。但对于广大被续航PUA了无数次的普通人来说，这五千块是救赎，是保险，是你在面对未知旅途时，给自己买的一颗定心丸，是一张写着“爷还能活”的底牌。
这已经不是性价比的问题了，这是玄学。是一种信仰充值。
所以，想买增程车的朋友，确实可以等等。因为很快，所有的车企都会被逼着走上这条“散仙”之路。到时候，市面上的增程车会像雨后春笋一样冒出来，配置加大加大再加大，价格打骨折打骨折再骨折。
整个市场最终会变成一个巨大的养蛊皿。车企们不再比谁的技术更先进，而是比谁更疯，谁更敢给自己捅刀子，谁更懂那种“我虽然用不上，但我必须有”的病态心理。
最终的赢家，不是消费者，也不是任何一家车企。
是混沌本身。
这才是这个时代，最迷人也最操蛋的地方。
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