英菲尼迪Q70L在不同地区有不同身份，现款在售的Y51其实就是第二代日产风雅（FUGA），在欧洲地区则是第四代M，根据排量又分为M25、M37、M56。Y51这代Q70从2009年销售至今，算是相当长寿了，换代也已经提上日程表。

Q70L以前在国内有2.5L自然吸气和3.5L混合动力，但是2019款取消了VQ25HR发动机，改为奔驰的M274 DE20 LA，也就是2.0T涡轮增压，3.5H混合动力车型依旧在售。VQ25那台机器搭配7AT，自吸特性很明显，低转舒缓，高转运动，让Q70L在这个级别中有着很特殊的运动感。换装2.0T发动机以后，动力输出有所下调，但峰值扭矩平台提前到1500-3500转，日常不需要踩到高转速就可以输出较强的动力。

Q70L的中控和内饰采用了复杂精致的老派风格，以现在的审美标准来看已经与时尚无缘，但它用细腻的做工、扎实的用料确实营造出了英菲尼迪特有的豪华感。中控台上旋钮和按键都太多，和现在主流C级车相比已经很落伍了，但盲操作比较方便，只不过屏幕的反光现象太严重。

作为英菲尼迪的顶级行政座驾，Q70对后排的照顾非常到位，除了后排电吸门、后排遮阳帘、5.1声道带主动降噪功能的BOSE音响，后排独立的娱乐系统这些“花活”之外，后排座椅本身的宽大舒适和宽松的可调节度，才是欧系豪华车后排最难以追赶的部分。后排座椅对于两个人来说非常舒服，但如果有乘客坐在中间的话，拥挤感就会随之而来。储物空间中规中矩，但混动版上的电池套件明显压缩了后备箱的空间。

可靠性方面，Q70L在美国《消费者报告》上表现不佳，诸多部件都出现故障高发的现象，但是在国内，Q70L的投诉量并不大，尤其是发动机底盘变速箱都表现良好，并没有什么可靠性问题。

英菲尼迪的安全性能也一向令人放心。在IIHS碰撞测试中，没有参加副驾驶小面积偏置碰撞测试，其余基础项目：正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的成绩均为“优”，获得2016年TSP评价，但之后再也无缘TSP奖项。