Encino是现代推出的一款小型SUV，中文名叫昂希诺，在其他国家和地区叫Kona，整体的设计风格是偏向年轻运动的，设计语言在同级里面属于比较有水平的，只是说它身上有很多设计都是形式大于意义，比如很多进气的位置其实都是封死的，没有起到空气动力学的作用。

Kona采用了现代全新的B-SUV平台，前麦弗逊后扭力梁，它的一体式车身中有52%采用热冲压高强度钢，这个平台可以在兼容四驱系统的同时，尽量不影响后排的乘坐空间。一台小型SUV装载四驱系统，同时不挤压后排空间，这不是容易的事，上一个能把这个做好的是铃木维特拉。国内的Encino只有前驱车型可供选择，比较可惜。

海外的Kona有几套动力总成，除了柴油版以外，在汽油版方面有三套，1.0T Kappa涡轮增压发动机、2.0L Nu MPi自然吸气发动机和1.6T Gamma涡轮增压发动机，这在小型SUV里面是少见的，因为很多车型只有一套动力总成可供选择。进入国内以后，Kona改名为Encino，动力总成只剩下一套，就是1.6T加7速干式双离合。

Encino在国内是以运动、性能作为卖点的，零百加速能跑到8秒左右似乎也算得上是运动，起步有一点涡轮迟滞，7速双离合变速箱的匹配非常成熟，换挡动作平顺快捷，开起来的感觉也和运动比较接近，悬挂的调校偏硬，在弯中的支撑性很好，车身的侧倾很小，但是扭力梁的后悬挂调硬了以后，后排的乘坐感受是不太舒服的，弹跳比较多，乘坐质感打了折扣。

Encino的内饰很简单，硬塑料很多，依靠着稍微跳脱的线条做装饰，显得没那么单调。如果对内饰的质感有要求的话，Encino一定不是你喜欢的类型，从某个角度来说，它和大众的内饰走的是同一个路子，简单实用，不好看不豪华也没有太多科技感。

Encino的后排座椅坐垫长度和靠背角度都没什么问题，坐垫也够厚，唯一的缺点就是太平，乘坐的中心感会相对差一点，膝部空间和头部空间都有足够的余量，但是你也不会获得很奢侈的后排空间，后排同时乘坐三个成年人会比较拥挤。

Encino的后备箱空间也不算大，离地比较高，但是地台是全平的，行李箱可以很轻松地滑进去，后排座椅也可以放倒，接近全平了，必要时候还是很实用的。

Kona在IIHS和E-NCAP的碰撞成绩都非常优秀，IIHS上是全优，只是还没有进行副驾的小面积碰撞，在E-NCAP上面获得了5星评价，乘员保护是87分，是一台安全性能过硬的车型。