现款在售的大众夏朗属于第二代车型，基于B7平台，从2010年至今一直保持着进口渠道销售。进口销售的税费会比国产车型更高，所以官方指导价中就包含了一部分溢价，性价比会比同级当中产品力相当的车型低一些。

夏朗本身自重超过1.8吨，比很多中大型轿车还要重，不过1.4T发动机只在最低配车型上出现，其余均为2.0T的EA888涡轮发动机，最大马力为220匹，零百加速时间可以跑到7.8秒，这在MPV当中属于非常出色的动力表现了。同时，它的油耗表现也很不错，百公里也不过是10升出头，对比奥德赛之前那台2.4L自吸发动机高了0.5升左右。

夏朗的2.0T车型搭配了一台DQ250六速湿式双离合，这台双离合在市区慢行的时候，顿挫会比现在的DQ200和DQ380更明显一些，因为它这个齿比设置不太合理，低档位之间降档会有比较大的转速差，升挡需要的转速也偏高，如果在市区慢行，还会有发动机制动的现象出现。

底盘滤震质感方面，夏朗确实不像是一台MPV，在颠簸路段当中，减震器初段压缩阻尼比较大，细碎震动过滤并不好，感觉偏硬，而过一些大震动的时候，车身晃动又比较多，在后排的乘客会左右摇晃。

无论是尺寸还是质感，和途观Ｌ比起来，夏朗都更胜一筹。夏朗最后一排是独立的两个小座位，坐垫的长度、靠背的高度都比第二排座椅又更小，坐长途的话容易疲劳，而且由于座椅体积较大，夏朗的储物空间被剥夺了不少。好在跟一般的MPV三排座椅上2-2-3的布局不同，夏朗的第二排并排安放了三个座椅，乘坐舒适度也远高于第三排，第二排的设计像是在尽力减少第三排的使用率。驾驶舱主要变化就是加入了大众的MIB多媒体系统。相比大众以前的RNS系统，科技感有了明显的提高。

大众夏朗的动力系统在技术方面没有什么显著的变化，因此可靠性还是不容乐观。上一代车型比较常见的是发动机烧机油和变速箱漏油，第二代车型则有一个辅助加热泵频繁锁止的通病，会导致在启动后长时间达不到工作温度的问题。这个问题出现的次数因车而异，有一些在消除故障码后恢复正常，但是有一些就会不定期出现，没有解决办法。

安全性则让人眼前一亮，大众夏朗在E-NCAP的碰撞测试中拿到了５星级，对成人乘客以及儿童乘客的保护率达到了96%和80%，英国汽车杂志《汽车速递（Auto Express）》用“难以置信”形容它的安全技术。