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金牛座

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金牛座
福特
中型车
厂商指导价 22.89-36.98万
参数配置
同级车对比
极氪007
20.99-29.99万
对比
极氪007GT
20.29-26.29万
对比
蒙迪欧
14.98-22.98万
对比
林肯Z
23.58-36.58万
对比
君越
17.99-23.99万
对比
捷豹XEL
32.98-34.18万
对比
2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版
外观
620张
内饰
668张
空间
461张
全景看车

车主口碑

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9.3

1139条口碑

空间大

动力强劲

外观大气

2019款 EcoBoost 245 尊享版

21.00万

裸车购买价

杭州

购买地点

15000

里程

买车的时候也看过其他的一些品牌,大众帕萨特,别克君威,凯迪拉克CT4等等,怎么说呢,其实每辆车都有没见害得的好处,只不过是选一辆适合自己的车罢了。我感觉帕萨特和君威是年纪比较大的人开的车,而且还比较商务风范,我开着也不太合适。凯迪拉克CT4嘛,动力不错,全系都是2.0T的发动机,但是它是后驱车型,我怕等到冬天的时候,一下雪打滑,不太会操控。之后我家楼下有个福特的4s店,我就打算去看看,但是没想到那天看见金牛座后就感觉是我喜欢的类型,外观不仅没有那么大的商务风范,而且中网看起来还是非常大气,内饰风格也非常nice,价格也在预算之内, 就这台呗。裸车价是21万,乱七八糟的加上落地23.3万,送一次保养,和十年不含工时费的机油。 用车体验 空间 实打实的B级车,秒杀同级别,不管是前排后排,还是头部腿部空间都特别的充裕。家人也都非常满意,后排坐满了也不会感觉到拥挤。 动力表现 要怎么说呢,2.0T加8AT,开起来比较平稳,虽然肯定不能和奔驰宝马去比,但是开起来那是非常顺手,动力输出平顺性比较好。但是在高速的情况下,再往下踩油门就有明显的迟缓和动力不足,为还好,毕竟谁开120.迈还要往上窜的。还是安全重要。 油耗 油耗比较高,我开车比较猛,平均下来油耗大概在11个油左右。每个人的驾驶习惯都不一样,可能别人开还会稍微省一点。 内饰 内饰设计的比较老旧,但是用料比较扎实,方向盘摸着比较舒服。新车异味比较大,建议小伙伴们还是要多通风。屏幕比较大,但是卡顿比较明显,而且不支持carlife和carplay功能,性能真的是大打折扣,而且语音唤醒功能也不好用。

2019款 EcoBoost 245 尊享版

20.00万

裸车购买价

杭州

购买地点

4680

里程

本人180,这款车的名字也是我的星座,相对于别的车,我觉得最好的是内饰设计适合我相对于其他来说,比较舒适,颜值也可以,下面我来介绍一下各方面…… 我的大牛: 外观:大气,和bba在一起丝毫不输气势,bba同级除了标值钱,其他一无是处。说这外观和蒙迪欧似的,确实有时候我也认不清,不过看前脸习惯了就认得出了。 内饰:坐进去就给你一种高级感,全是软性材质包裹,门上的皮质材料,反正你手摸得到的基本都是软的。还有那块大屏幕,起初看懂车帝图片确实没啥好感,不过等真正坐进实车后就会觉得很高级了。 配置:这车中配就够用,L2级别辅助驾驶安排、前排座椅加热通风安排、外后视镜和后挡风玻璃加热安排(这功能雨天好用)、语音识别安排(和百度联合开发,好用,百度地图不费流量)、座椅舒适进出这个功能也不错,方便主驾下车,哈哈、还有就是主动安全这块金牛做的也是可以的,群里有好几位车友触发过,表现可圈可点 空间:大,绝对的大,秒杀所有B级我想没人反驳。 操控:咱平民百姓谈啥操控,这车虽大但不蠢,转向精准,过弯基本无侧倾 动力:2.0T,8AT没毛病,急踩油门有略微延迟,有那么一点点顿挫,忽略不计就可以了。 舒适性:40-50w以下没啥对手,不论乘坐还是静谧性。一个字:舒服 车绝对好车,别和我谈油耗和保值。

2019款 EcoBoost 245 悦享版

21.74万

裸车购买价

济南

购买地点

37600

里程

一直很喜欢宝马5系,原本是想到时候换一辆的,不过后来和媳妇两个人买了一套房子,手上的钱就有些不够了,所以我们又开始重新看车了。我媳妇意思是买个十来万的车就可以了,毕竟刚买了房子,还是不要给自己这么大的压力,但是我觉得要是换来换去还是10来万的车,那就没必要换了。可能我媳妇也觉得有道理,所以我们将选车的目标放在25万以内。最后经过对比,然后也考虑到了家庭用车的实用性,所以购买了这款这款金牛座。说实话当时看车的时候并没有觉得车子的空间有多大,就是感觉车身很长,但是当我坐进车里面的时候才发觉,这车的空间真的不是吹的。因为我本人身高比较的高,坐其它车的时候,膝盖是完全顶到了前排的靠背,但是这款车不会,甚至还有多余的位置。而且这车因为车身长,所以很像领导车,开出去非常的气派,也很有面子。车子让我不满意的地方也就两个,第一个就是车子停着的时候,可以听到发动机舱内传来很明显的怠速声,影响是没有什么影响的,就是感觉有点降档次。还有另外一个不满意的地方就是车子的大灯不够亮,在夜间行驶本身依靠的就是大灯这点亮度,如果在这个时候亮度不够亮真的会给驾驶员带来一定的压力。其他也就没什么了,除了这两点,我对金牛座这款车整体的表现还是挺满意的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

目前国内在售的金牛座是第七代,由长安福特生产,属于中国特供车型,而前六代均为美产车,美国现在销售的也是第六代车型。


第七代金牛座采用福特CD4平台,和蒙迪欧是同一个平台,但是金牛座主打C级车市场,所以轴距加长了大概10厘米,比同级的君越、皇冠更长,车长也增加了12厘米,达到一个接近5米的车长,加上宽度高度也有所增加,观感上比蒙迪欧要大很多。


早期的金牛座在发动机上很慷慨,给出了2.7T的325车型和2.0T的245车型,2.7T的动力非常充沛,甚至可以用澎湃来形容。在2018款以后,就没有325车型了,只剩下2.0T和1.5T的EcoBoost发动机,继续搭配6F35变速箱。


2.0T和1.5T发动机在最大输出功率上有较大差别,在高速路况和急加速的时候很容易体现出来,但是如果日常只是在市区行驶,两台发动机的差距会缩小一点,因为福特在小排量涡轮增压发动机的动力调校也比较激进,大众1.4T的EA211高功版通常在150马力左右,而福特这台1.5T已经调到181马力,从账面上来看只比本田冠道的193马力小一些,所以也并不会有小马拉大车的感觉。


这台发动机在应付动力需求的时候,会经常通过降挡拉转速来实现,但是它在仪表台上会把转速表变成一个柱状,让转速变得很不显眼,而且它的发动机隔音做得很好,所以日常不会觉得发动机一直在拉转速。小排量发动机通过拉转速来实现动力输出,容易产生油耗偏高的问题,金牛座的1.5T和2.0T之间的百公里综合油耗相差不算大,1.5T为10升,2.0T为10.8升左右。


6F35这套变速箱的可靠性口碑很一般,但是从驾驶体验来说,平顺性和换挡逻辑都比较良好,而且发动机的动力储备较为充足,可以尽量减少变速箱的换挡动作,不至于频繁换挡影响平顺性,只是说这个变速箱在换挡速度方面会慢一点,比不上马自达那一套6AT。福特和通用近年都在逐渐普及多档位变速箱,金牛座作为福特在国内最高级的轿车,也许很快会换装多挡位变速箱。


这个级别的车型很少会追求驾驶乐趣,金牛座也是如此,如果说以前的325车型能够依靠动力获取驾驶乐趣,那么现在的180和245只能通过转向手感来获得一定的操控感了。金牛座在悬挂部分采用了很多铝合金部件来减轻簧下质量,转向和底盘调校也比较直接,算得上一台好开的车,但是驾驶起来还是会有比较明显的大车感。


悬挂调校的风格属于前硬后软,在应付一些路面接缝或者粗糙的沥青路时,悬挂初段的动作较为细碎,路感传递比较丰富,欠缺了应该有的高级感,而在过大一点的坑洞减速带的时候,动作反而会柔和一点。作为一台C级车,这种调校风格或者滤震品质很难让人满意,尤其是这个级别前面还有ES和皇冠这种优秀车型。


福特在金牛座的内饰用料上比较下功夫,皮质包裹和软塑料的面积都比较大,但是福特车型对于豪华感的营造始终是不如自家高端品牌林肯,金牛座在观感上还是很典型的福特车型,只是在用料和做工上更为细致而已。要想在金牛座上面体会到豪华感,就要到顶配才会有木纹饰板和菱形缝线。


中控方面,福特的Sync 3也算好用,只是它不太适合盲操作,日常驾驶还是建议使用CarPlay。


后排乘坐空间非常宽敞,头部和腿部空间都很充裕,座椅靠背角度和坐垫长度也很适合,毕竟金牛座也是一款商务取向的车型,后排乘坐舒适性相当有保障。高配车型的后排座椅还支持靠背调节,通风加热按摩等功能只有顶配车型才会配备。


金牛座在国内的销量不算高,18年下半年开始平均月销量三位数,可靠性投诉不算多,主要集中在装配工艺上面,发动机变速箱有少量漏油的情况,但是不算严重。相比之下,美版第六代金牛座的可靠性显得很一般,装配和车内电器都是故障高发区,而且故障点还很分散。


安全性方面,美版金牛座是第六代车型,不具备很强的参考价值,使用相同平台的蒙迪欧在IIHS碰撞测试中获得全“Good”。在国内的C-NCAP中,金牛座在2016年获得5星评价,总分55.4分。

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