昂科旗是目前别克在中国市场的旗舰级SUV，虽然这个中文名是第一次出现，但是它的英文名比较熟悉，叫Enclave，也就是以前进口销售的昂科雷。北美现在销售的Enclave是第二代车型，于2017年上市，昂科旗使用了相同的英文名，由上汽国产。这两个车型有关联，因为它们都采用通用的C1平台，但并不相同，北美Enclave是长轴版，轴距超过3米，昂科旗是短轴版，轴距为2863mm。

在国内和昂科旗关系比较紧密的是凯迪拉克XT6，两者都采用了C1平台，都是LSY 2.0T发动机搭配9AT变速箱，也都有6座版车型，只是它们定位不同，所以指导价区间重叠不大。昂科旗的次低配指导价为31.99万元，安全性配置和舒适性配置已经很齐全了，除非XT6优惠10万，否则这两者之间还是更推荐昂科旗的次低配。

昂科旗只有一套动力总成，就是LSY 2.0T发动机搭配9T50变速箱，之前在凯迪拉克的CT6、XT6等车型上都有出现，也是别克的一些高端车型才会使用，比方说君越。这台发动机的用料和技术都是2.0T里面比较领先的，铝合金的缸体和缸盖，缸内直喷，还有可变气门管理和闭缸技术，只是对燃油要求比较高，要用到95号汽油，小幅提高了使用成本。

这套动力总成在凯迪拉克的车型上表现就很不错，在别克昂科旗上也延续了一贯的良好表现。动力输出是足够的，但是昂科旗堆砌了很多隔音物料，这台中大型SUV也达到了接近2吨的重量，动力够用但也称不上澎湃或者充裕，加上变速箱偏向燃油经济性的调校，可以说是平顺性有余而动力输出稍显平淡。

别克昂科旗的操控是一个亮点，它的转向建立特性保留了大车应有的质感，但是又颇为灵活，虽然平时过一些细碎路面是偏软的调校，但是悬挂中后段的支撑性很足够，转弯侧倾抑制也做得不错，开起来并不像是超过5米长的SUV。

别克在昂科旗的隔音花了比较多的成本，比方说全系标配ANC主动降噪，隔音物料也比较多，这对于低频噪音的抑制确实很有效，但是有几个噪音源的控制其实做得一般。一个是胎噪，在经过一些细碎路面的时候，胎噪传进车厢还是稍微有些明显，另一个就是发动机噪音，在加速的时候，发动机的一些高频噪音对前排座舱的入侵并没有广告中做得那么好。最后一个就是二三排的风噪问题，其实这是中大型SUV比较普遍的问题，在昂科旗上也同样存在。

别克一向都在内饰方面用力很猛，在旗舰级SUV上面体现得更为明显，昂科旗的中控台设计以及用料都非常用心，中控台既有很明显的功能分区，也有流线的设计，加上次低配已经标配的真皮座椅，坐进车里确实能直观地感受到高档感。

昂科旗做得最好的并不是为了高档而高档，而是它在保留设计感的同时，兼顾了实用和便捷，在前排就已经能找到两处USB\Type-C接口，后排还有两处，车机支持CarPlay和CarLife手机互联，也支持安吉星的功能。储物方面也不像往常的美系车，它电子档杆下面有一个较大的储物空间，中央扶手箱的容积也很大，第二排的门板上有很多储物空间，也可以在前排的中央扶手箱底下抽出一个抽屉一样的置杯架，实用性非常强。

座椅方面，第二排座椅的坐垫偏短偏矮，填充物也较硬，乘坐感受说不上太舒适。这个轴距的中大型SUV，第三排座椅很多时候也是应急作用，坐垫偏矮，填充物也是偏硬，靠在靠背上，高一点的乘客膝盖会顶到前排的靠背，头会顶到车顶，乘坐体验甚至不如定位中型SUV的汉兰达，比途昂的第三排就差得更远了。

可靠性方面，按照最近的别克新车型来看，LSY发动机和9T系列变速箱都没有太多故障投诉，昂科旗作为新车型还没有足够的时间经历可靠性考验，但是总体来说预期还是比较乐观的。

安全方面，昂科旗也没有参加国内外的碰撞测试，但是之前的昂科威在C-IASI当中，中美车型在车身刚度方面有较大差异，所以昂科旗的安全性也需要谨慎对待。