虽然领克02和01都是以CMA平台为基础，且都定位为紧凑型SUV，但从实际的尺寸和空间来说，02都比01更小，和一些合资的小型SUV相仿。厂家也将02的竞品定为合资车型，比如说丰田的CH-R。

领克02延续了领克的设计风格，虽说外观设计见仁见智，但是领克这一套外观确实很有辨识度，消费者对它的接受程度也越来越高。02的整体造型在SUV和两厢掀背车之间，这种跨界设计比较新颖，不过也比较小众，喜欢与否还是看个人接受程度。

02的动力总成有两套，一套是1.5T三缸发动机搭配7速双离合，三缸发动机的型号是JLH-3G15TD，变速箱是吉利和沃尔沃共同研发的湿式双离合；另一套是2.0T四缸发动机搭配6AT变速箱，发动机型号是JLH-4G20TD，变速箱来自爱信。

2019款的领克02取消了手动挡车型，加入了高能版，使得2.0T车型的配置比1.5T更多，也明显从前期的主打1.5T车型转向主打2.0T车型。1.5T车型虽然起售价更低，三缸特性和双离合的顿挫也并不算太明显，但是这两个因素同时出现时，后续的可靠性还存在未知因素。高能版的四缸机搭配爱信变速箱，纸面数据比1.5T车型更好看，预期可靠性也更好，更重要的是，升级动力总成的花费仅为1万元左右，完全可以接受。

1.5T车型的动力总成在日常驾驶中并不会让人明显感觉到三缸机的抖动，只是有些硬件上的特性无法完全避免，比如着车的时候会有一下明显的抖动，怠速的时候握着方向盘会有轻微抖动，爬坡的时候踩到2000转附近也会有一些抖动。对于不知道的消费者来说感知并不明显，但是仔细去找区别，还是能找得到的。

1.5T车型的双离合变速箱已经算是非常平顺了，甚至在换挡的落差感方面比部分爱信6AT还略好一点，因为部分爱信6AT车型在换二三挡的时候会有一些拉扯感，而领克02这一套则没有这个问题，满足日常驾驶并没有硬伤。不过，双离合的特性在部分工况还是能够明显感觉出来，比如说在市区走走停停的情况下，每一次起步松开刹车以后，都会停一会儿再起步，还有就是会有一些偶发性的闯动，也属于机械硬件上的瓶颈吧。

1.5T车型还有一个小缺点，就是油门并不是太线性，油门行程的前段比较敏感，但是当你稳定一个油门开度的时候，又会出现一些突如其来的推背感，这一点有可能是涡轮起正压导致，也有可能是paddle map的设定就是如此。

2.0T车型对比1.5T车型，在动力上的提升其实并没有想象中那么大，1.5T的零百加速时间为8秒左右，2.0T是7.7秒，而且1.5T发动机的最大马力已经到180匹了，2.0T发动机也只是190匹，而且这10匹马力在日常驾驶中基本感知不到。2.0T车型这台6AT变速箱在换挡速度上也完全不及1.5T车型的双离合变速箱，但是可靠性和平顺性已经得到市场的验证。2.0T这个车型主要是给那些既喜欢领克02但又纠结三缸机和双离合的消费者提供一个选择。

底盘和操控方面，领克02属于发挥正常，底盘特性上接近领克01，滤震柔韧，动作比较干脆，对比领克01还有差距，但是将它放到自主品牌小型SUV当中则是没有对手。方向盘回正力矩偏弱，在转弯的时候会有点虚，但是也不算大问题，整体调校符合跨界SUV的调性，带有一点运动性，又能兼顾日常驾驶的舒适性。

领克的内饰一向都是非常受欢迎的，甚至可以说是越级的豪华，不仅是设计很简约大方，用料也高级。02的两套主打内饰配色一套是黑白，另一套是纯黑，黑白配的那一套更有沃尔沃的味道，而且白色的部分都在看到的地方，日常触摸的机会不多，所以也不难打理。

后排乘坐空间方面，领克02只能算是够用，不能说是充裕，宽度不够，高度有余，对比本田缤智还是略小一点，和丰田CH-R差距不大。领克02的后排座椅坐垫偏短，靠背偏直，乘坐感受一般。中央地台有隆起，中央座椅靠背比较突出，乘坐感受比较不适，不可能同时乘坐三位成年人。

可靠性方面，领克02和01有类似的问题，就是前车灯进水的投诉比较多，动力总成方面的故障投诉则不多。另外一点就是领克02的车型配置比较多，经销商对于不同车型之间的定价会比较模糊，有可能出现低配高价的情况，也有不少关于这种情况的投诉，所以要多去几家4S店咨询一下价格。

安全方面，领克02在同级之中属于顶尖的水平，因为CMA平台的车型在C-NCAP和C-IASI的碰撞成绩都特别好。领克02在2019年参加了C-NCAP的碰撞测试，在2018版规则下获得五星评分，安全性非常出色。