新政落地，购置税减半门槛提高，新能源汽车行业迎来质变时刻

新政落地，购置税减半门槛提高，新能源汽车行业迎来质变时刻

2025年秋。中国新能源汽车产业正站在转折点上。工信部、财政部、税务总局三部门联合发布的公告，为2026—2027年新能源汽车购置税减免政策划定了新界线。这不仅仅是政策调整。更是行业从量变到质变的分水岭。

纯电续航100公里：插混市场的生死线

最引人注目的变化。插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程门槛，从43公里跃升至100公里。提升幅度达132%。这几乎是对市场的一次重新洗牌。

目前市场上，约四成在售插电式混合动力车型纯电续航低于100公里。这些车型将在2026年1月1日前退市。车企面临选择：加速清库或升级产品。

但消费者能得到什么？更长的纯电续航。意味着更低的日常使用成本。更好的纯电驾驶体验。目前主流车型如问界M5增程版纯电续航230公里；比亚迪唐DM-i智驾版纯电续航175公里；理想L8 CLTC纯电续航225公里以上。这些产品已超越新标。新政策只是将领先者的标准，变成了行业门槛。

能耗标准升级：纯电动汽车的能效竞赛

纯电动乘用车面临新的能耗考验。新政策要求百公里电能消耗量不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应限值。新国标整体较原第二阶段加严约11%。这意味着同样电池容量，需要跑更远距离。

电耗是纯电动汽车最重要指标。是各企业核心竞争力的体现。新标准将整车质量拐点调整为1090kg、2710kg。间接抑制新能源乘用车大型化趋势过度发展。

购置税政策转变：从普惠到精选

2026年起，新能源汽车购置税政策从免征转为减半征收。当前车辆购置税税率为10%，减半后实际税率为5%。但设定了每辆车减免税额不超过1.5万元的上限。

对于30万元及以下车型，消费者仍享受5%的实际税率。超过30万元的部分需按正常税率缴纳。以50万元新能源汽车为例，需缴纳3.5万元车购税（50万×10%-1.5万元）。

这一调整避免高档豪华车占用过多优惠资源。据2022年数据，30万元及以下新能源乘用车产量占比约87%。对大多数消费者影响有限。

技术多元化：非汽柴油混动获空间

政策为技术多元化留下窗口。非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。这意味着甲醇等替代燃料的混合动力车型有更大发展空间。

不再一刀切。鼓励多种技术路径探索。这是政策成熟的表现。

产业影响：从规模扩张到高质量发展

新政背后是清晰的政策导向。乘联分会秘书长崔东树指出，此举是為适应新能源汽车续航快速提升和增程技术进步，确保政策与技术发展同步。通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，淘汰落后产品。

中国汽车工业协会数据显示，2025年1-7月新能源汽车销量占汽车新车总销量45%。产业已从培育期进入成熟期。政策支持重点从“有没有”转向“好不好”。

到2030年，预测国内车市纯电、插混（含增程）、燃油三大动力形式乘用车占比约3：3：3。三分天下格局初现。新政为这一格局奠定技术基础。

消费者如何应对？

对于计划购车的消费者。2025年底前是窗口期。尤其是考虑插混车型的消费者。部分续航低于100公里的车型可能清库促销。但需注意这些车型2026年后可能无法享受购置税减半。

长期看，政策推动行业整体技术进步。消费者将获得更优质产品。但可能面临车型价格结构调整。

结语

2026-2027年新能源汽车购置税减免政策调整。不是简单的政策延续。而是产业升级的助推器。从追求数量到关注质量。从普惠支持到精准引导。

新能源汽车产业正在告别幼年期。政策拐点已至。企业需要真正依靠技术创新赢得市场。消费者将迎来更成熟、更可靠的产品。这场质变，才刚刚开始。