聊2.0T发动机的几家劲敌也不是没有意思。每次公司研发团队一掰扯这个技术路线，总感觉像是在拼拼拼。我猜测（不过也没深究），其实不同厂家的调校方向不同，抹不开的就是口味。你知道的，发动机不过是发动的心脏，但它的心态和脉络却差别巨大。
先说大众的EA888系列吧，很多人提起它第一反应是，早期那款质量比拼命盖房子还难。你最早那批EA888，扭矩确实早爆，但是烧机油的事儿很常见，就是那种我开着开着，油都冒到机油尺上了的感觉。尤其第一代和第二代，说实话，问题不少，让修理工都得赔钱。我翻了下以前的修理单，几乎所有烧机油的案例里，EA888都在列。有人笑说谁修谁发财，汗，真是坑人又赚钱。但是别一棒子打死，还得说，这问题在2014年第三代才逐渐解决，工艺更成熟了，稳定性也上来了。
技术这事，不能光看一代就评价。你知道吗，技术是吃喝拉撒的活儿，持续改进才行。被查改款+升级的EA888，就像是英雄归来，我刚才翻了翻一些参数表，那个第三代发动机，扭矩提升到280Nm，油耗也比之前少了点。人说钱是不是白花了，我觉得技术的痛，就是一波一波来的。
你又会问，这样的长相能代表最厉害吗？未必。我知道有个朋友的沃尔沃V60 Polestar，他的2.0T能输出367匹马力，在同样排量里算是硬核。就像健身房里那块甩脂肪的铁块，别人那是大象腿，他能一挥手扭过去。这车扭矩470Nm，起步转速只有1500转左右就能用上扭力，无压力的动力输出，绝对是追求激情的选择。那价位嘛，也不是普通人能轻。
哎，说到这里，突然想到，从实际使用角度来看，油耗就变得很关键。比如高速开120，节能模式下的宝马X5 B48大概7.8L左右，靠海还能靠着省油追快，但市区堵车怎么办？油耗能翻3倍。奇瑞鲲鹏2.0T的油耗更有趣，居然只喝92号汽油，感觉油料肉乎乎的，但它的表现实在够草根。我有伙伴开那个，晃一晃就十几L，他说：油表会变快啊。算了，反正不是用油追求长跑的。
你知道我跟你讲，市场上名气大的发动机不一定就好用。比方说，通用的LSY那款，也是神机级别，但说实话油耗不低，调教偏奥运运动员。再老马达4G63也是狠角色，你们说大家一起来扛，那就靠扭力和耐用。
那说到这里，你是不是在想：到底谁更强？其实这就像你挑男朋友，得看你看中啥。追求爆发力，沃尔沃等高马力，耐用排序可能更长久。而中规中矩的，比如一些稳妥派配置，EA888后续的几代就变得靠谱多了。
我记得，一个维修师傅跟我说过一句话：最坑的其实是早期的EA888，后续修得多，越修越不值钱。 算了，别太抬杠，也是透出口气的事情。
临场有个疑问：没有考虑油耗和维护成本，比如百公里的油钱差别？我猜，平均开高速，资金预算充裕点，可能每百公里大概6-8块钱油费，但在市区堵车，光惦记油钱的人都能用掉15块左右。
说实话，我也没太多精力去深究各款发动机的核心工艺，但我敢说，每一款量产机，背后都藏着不少无声战斗。别看看似简单的直喷技术，实则调校复杂，油气配比、点火提前角都关系到成败。
想问你们一句：你们更在意哪点？动力？油耗？用车体验？还是耐用长远的保值？我倒觉得，下次买车，可能比盯发动机型号更重要的是实际试开一下。毕竟，技术再先进，开起来的感觉才是真的关乎心跳的事。
对了，那个别看发动机参数明明差不多，开起来差别很大的感受，你有遇到吗？或者说，那款你觉得还行的车，真的是物超所值吗？我们都在看发动机，但开在路上的，是谁的最实在的日常呢？
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