这几年，你要是跟人聊天不提两句新能源车，那简直就插不上话。
以前一说这个，大家脑子里蹦出来的第一个名字，八成是特斯拉。
那车，科技感爆棚，开出去有面子，感觉就是未来的样子。
但你有没有发现，现在饭桌上、办公室里，聊比亚迪的人越来越多了。
甚至很多人心里都开始犯嘀咕，那个曾经一骑绝尘的特斯拉，是不是有点跑不动了？
这不是瞎猜，实打实的数据就摆在眼前，变化来得比想象中要快得多。
咱们就把时间往回倒倒，看看最近这个季度的成绩单。
特斯拉向全球公布，第三季度交付了49.7万辆车，这个数字一出来，连华尔街都抖了三抖。
毕竟，作为把纯电动车发扬光大的鼻祖，特斯拉过去几年一直稳坐头把交椅。
神仙打架凡人看戏
但是，先别急着给特斯拉鼓掌。
咱们把目光转回国内，看看比亚迪的表现。
很多人还觉得比亚迪就是靠便宜车走量，那咱们就公平点，只看纯电动车。
就在同一个季度，比亚迪卖了43.16万辆纯电动车。
这个数字跟特斯拉的差距，小到几乎可以忽略不计。
就像两个长跑选手，已经肩并肩跑到了最后冲刺的阶段。
这已经不是简单的“追赶”了，这是一种随时准备反超的姿态。
然而，这还只是故事的一半。
比亚迪真正的杀手锏，在于它不偏科。
除了纯电，它手里还有一张王牌，那就是插电式混合动力。
能用电，也能烧油，完美解决了很多人担心开一半没电的“里程焦虑”。
把纯电和插混这两部分加起来，比亚迪第三季度的总销量，达到了一个惊人的数字：82.2万辆。
这个数字，几乎是特斯拉同期的两倍。
这就好比两个高手过招，特斯拉剑法精妙，但比亚迪不仅剑法不俗，腰里还别着短刀，能远攻也能近战。
事实上，从总销量看，比亚迪已经连续好几个季度超过了特斯拉，市场的天平，确实在倾斜。
一个向下，一个向上
说起来，这两个品牌差不多是同一年“出道”的。
一个直冲高端，一个死守平民，本以为各跑各的，没想到最后还是在全球决赛圈撞上了。
特斯拉2003年成立，一开始就押宝“纯电”赛道。
2008年上市的Roadster跑车，定价约150万，直接把品牌形象立住了。
随后的ModelS和ModelX，也都是百万级的豪车，鹰翼门一开，未来感十足。
直到2019年，三十多万的Model3落地，特斯拉才算真正“飞入寻常百姓家”。
这条“高开低走”的路线，让它迅速占领了全球市场。
再看比亚迪，路子完全相反。
虽然它家的F3早在2005年就上路了，但那是燃油车。
它的第一款新能源车，是和特斯拉Roadster同年上市的比亚迪F3DM，一款插混车。
定价不到15万，但当时市场不认，销量惨淡。
后来的纯电E6也一样，叫好不叫座。
技术底子薄，市场接受度低，比亚迪在新能源这条路上摸索了整整十年。
真正的转折点，是“汉”这台车的出现，以及它搭载的“刀片电池”。
性价比才是王道
刀片电池直接把安全和能量密度拉满了，瞬间成了比亚迪最硬核的王牌。
从那以后，比亚迪的电车就像下饺子一样，唐、秦、宋、海豚……一个接一个推向市场。
它的产品线也像一张大网，从七八万的代步小车，到三四十万的高端车型，应有尽有。
只要你想买电车，就绕不开比亚迪这个选项。
反观特斯拉，日子就没那么好过了。
为了保住市场，它在全球范围内一轮又一轮地降价。
销量是稳住了，但利润却大幅缩水，营业利润率从超过17%一路跌到7.6%。
简单说，以前卖一辆车赚的钱，现在得卖两辆多才能赚回来。
尤其在中国市场，国产新势力层出不穷，特斯拉那两款主力车型Model3和ModelY，新鲜感大不如前。
当大环境不好，全球消费者都捂紧钱包过日子的时候，“性价比”就成了最大的吸引力。
咱们就拿两家在全球卖得最火的车来比。
在日本，比亚迪ATTO3比Model3便宜大概4万人民币。
在澳大利亚，这个价差是4.6万人民币。
在德国、泰国，情况也差不多。性能不相上下，选谁自然不用多说。
真正的底牌是技术
更重要的是，比亚迪的插混技术，在海外同样吃香。
欧洲很多老城区的充电桩建设很慢，澳大利亚的快充比加油还贵。
这时候，比亚迪这种“进可充电，退可烧油”的“双保险”模式，就显得特别实用。
一个企业能走多远，最终看的还是技术底子。
在这方面，比亚迪是个深藏不露的“技术狂人”。
它拥有的技术专利超过三万项，而特斯拉大概是七千多项。
最值得说道的，还是那个刀片电池。
行业里有个极度严苛的“针刺实验”，很多电池一戳就起火爆炸。
刀片电池被刺穿后，不仅没起火，连烟都几乎不冒。
比亚迪自己还搞了个更狠的测试：让一辆50吨重的卡车从电池包上压过去。
结果，压过的电池包装回车上，照样能开。
这种近乎偏执的安全追求，成了用户最安心的保障。
更牛的是，比亚迪已经开始向外输出技术了。
它授权世界第四大汽车集团Stellantis使用自己的混动技术，对方旗下可是有标致、雪铁龙、Jeep这些百年品牌。
这标志着中国汽车技术，已经从学习模仿，走到了被国际巨头认可和引进的阶段。
结语
当然，特斯拉依然强大，它在软件和智能化方面仍有优势。
意识到危机的它，也开始求变。
推出了加大空间的六座ModelYL，升级了800公里续航的Model3，还计划推出15万级别的ModelQ。
但全球新能源的牌局，已经不再是它一家独大的场面了。
比亚迪凭借全面的产品布局、过硬的核心技术和积极的全球化战略，正在成为牌桌上谁也无法忽视的玩家。
它的全球化步伐也迈得越来越稳，在德国销量暴增，在巴西、匈牙利投资建厂。
查理芒格说过，你生产的商品越多，你就能更好地生产它。
比亚迪稳扎稳打了二十多年，如今的爆发，正是这种规模优势的体现。
未来的全球汽车市场，这场中美巨头之间的较量，只会越来越精彩。
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