这年头，大家买车，图的就是个方便，开起来顺手。
可说到这变速箱，尤其是双离合变速箱（DCT），很多人就觉得有点头疼了。
网上关于它的讨论那叫一个热烈，什么“双离合娇气”、“容易坏”、“修起来贵”，各种说法都有。
弄得不少想买双离合车的人犹豫不决，已经买了的呢，心里也直打鼓。
今天，咱们就来好好聊聊这双离合，用大白话给大家伙儿说明白，它到底是个啥情况，咱们老百姓开它，到底要注意些啥。
说起来，双离合变速箱这东西，听着挺高科技的，它跟咱们以前常见的自动挡（AT）变速箱不一样。
AT变速箱里面，主要靠油来传递动力，有点像拿水管冲动水车，中间有那么点缓冲。
可双离合呢，它里面有两套离合器，一套管奇数挡（1、3、5挡），一套管偶数挡（2、4、6挡），换挡的时候，它通过离合器直接结合，动力传递效率高，换挡也快，开起来感觉就特别顺溜，而且还省油。
这听着多好啊，是不是？
可问题就出在这“直接”上。
它不像AT变速箱有油来缓冲，双离合是实打实的金属摩擦。
这就好比一个武功高手，AT是太极拳，讲究借力卸力，双离合呢，更像是硬碰硬的少林拳，直接干脆。
那么，问题就来了，这种直接干脆的方式，如果操作不当，就特别容易“伤筋动骨”。
咱们就拿倒车这个事儿来说吧，这是很多双离合车主最容易犯错的地方，也是最伤变速箱的地方。
你想想看，你开车往前走，速度可能不快，但车子毕竟还在动。
这时候，你心急火燎地一脚刹车踩住，还没等车子完全停稳呢，手就习惯性地往挡杆上一推，“咔嚓”一下就挂进了倒挡（R挡）。
你可能觉得这没啥，不就是换个挡嘛。
可在双离合变速箱里面，这一下可就不得了了。
车子往前走的时候，变速箱里面的零件是按着前进方向转的。
你突然挂倒挡，就等于告诉变速箱：“赶紧的，给我反过来转！” 变速箱里头有个叫“同步环”的东西，它就得赶紧工作，通过摩擦力把那些还在往前转的齿轮给硬生生地刹停，然后再让它们往反方向转。
这个过程，就像你用手去使劲儿搓一个快速转动的轮子，它肯定会冒烟、会磨损。
双离合变速箱里的金属摩擦片，每次这么“急刹反转”一下，就会磨掉一层渣渣。
这些磨下来的金属碎屑，可不是什么好东西。
它们会混到变速箱油里面。
咱们都知道，变速箱油是用来润滑、散热和清洁的。
可一旦油里面掺了这些金属碎屑，它就不是简单的润滑油了，它就变成了带磨砂颗粒的“砂纸油”，在变速箱内部循环的时候，就会像砂纸一样，一点点地磨损变速箱里头的各种精密零件，特别是齿轮和同步环。
时间一长，这些零件磨损严重了，轻的话，你挂挡就会感觉卡顿、不顺畅；重的话，就可能出现异响，甚至齿轮崩裂，那时候就得大修了，修起来那可不是一笔小钱。
有朋友可能会问了，既然这样伤变速箱，那为啥很多双离合的车，说明书上或者实际操作中，允许你在车速很低的时候直接挂倒挡呢？
这不是厂家“挖坑”吗？
你别说，还真有点这个意思。
厂家为了让车开起来更方便，用户体验更好，在设计上确实留了这种操作的空间。
但他们可没告诉你，这种“便利”的背后，是变速箱在承受着额外的磨损。
这就好比一个人，他确实能一口气跑一百米冲刺，可你要是让他每天跑十次，那他身体肯定吃不消。
变速箱也是一样，偶尔一两次可能没事，但你要是养成习惯，天天这么干，那它肯定扛不住。
咱们修车师傅就经常见到那种车，倒车的时候“哐当”一声响，车身还猛地一抖。
一检查，十有八九就是同步环磨损得厉害，都快成“锯齿”了。
磨损成这样，同步环就没法顺利地把齿轮刹停并反转，齿轮之间就容易发生硬碰硬的撞击，所以才会有响声和抖动。
所以说，双离合变速箱这东西，它不是不好，它有它的优点，比如换挡快、省油。
但它确实比传统的AT变速箱“娇气”一些，更需要咱们车主在日常使用中多加注意。
有些厂家还敢说自家双离合“终身免维护”，这话听听就行了，别真信。
离合器片，它就是个消耗品，用得多了，磨损了，那肯定是要换的。
如果因为你操作不当导致它磨损过度，厂家一句“操作不当”，就能把责任推得一干二净，到时候，掏钱买单的还是咱们自己。
我身边就有一个活生生的例子。
我有个表弟，开的是辆速腾，也是双离合的。
他开车就特别“随意”，挪车的时候，车子还在往前溜呢，他就直接挂倒挡。
结果呢，开了不到两年，倒车的时候就开始“嗡嗡嗡”地响，跟拖拉机似的。
送到修理厂一检查，哎哟喂，倒挡的齿轮都崩了三个齿！
最后没办法，花了八千多块钱才修好。
修车师傅当时就说了句：“你这修一次双离合的钱，都够给AT变速箱换三次油了！” 这话听着是真让人心疼。
所以啊，咱们开双离合的车，记住下面几点，能让你的变速箱多活好几年：
第一，也是最重要的一点：停车要停稳，再换挡！
别管车子往前溜了多远，哪怕就0.5米，你也得把刹车踩死，等车子完全停住了，再把挡位挂到倒挡（R挡）或者前进挡（D挡）。
给变速箱那么一两秒钟的缓冲时间，它会感谢你的。
第二，别玩“弹射起步”！
有些年轻人喜欢那种一脚油门踩到底，车子猛地往前冲的感觉。
这种“弹射起步”对双离合变速箱来说，是巨大的伤害。
猛踩油门的时候，离合器会承受非常大的扭矩摩擦，磨损速度比平时快好几倍。
你图一时爽快，可能要付出变速箱提前报废的代价。
第三，堵车的时候，可以切到手动模式。
咱们上下班，最烦的就是堵车。
车子走走停停，双离合变速箱就得频繁地在一挡、二挡之间来回切换，离合器片就得不停地结合、分离，很容易过热，俗称“烤离合器”。
这时候，你可以把挡位切到手动模式，锁定在一挡或者二挡，让车子保持一个挡位慢慢走，这样就能大大减少离合器的磨损。
第四，坡道起步别硬来。
在坡道上起步，如果你直接用D挡，双离合可能会为了防止溜车，让离合器一直处于半联动的状态，这样离合器片就一直在摩擦，磨损特别厉害。
正确的做法是，先踩住刹车，挂好D挡，然后轻踩油门，等车子有向前走的趋势了，再慢慢松开刹车。
或者，你也可以利用手刹来辅助起步。
第五，变速箱油该换就换。
别听厂家说“终身免维护”就真不换了。
变速箱油也是有寿命的，它会老化，会脏。
特别是你如果经常在市区堵车，或者开车比较猛，那更应该缩短变速箱油的更换周期，定期检查一下油液的状况，该换就换，这钱不能省。
第六，多听听车子的声音，多感受车子的反馈。
你的车子，特别是变速箱，如果出了问题，它会给你信号的。
比如突然有了奇怪的响声，换挡的时候感觉顿挫感特别强，或者车身有不正常的抖动。
这些都是它在“求救”呢。
这时候，你就得赶紧找个专业的修理店去检查一下，别拖着，小问题拖久了，可能就变成大问题了。
总而言之，双离合变速箱这玩意儿，它不是什么洪水猛兽，也不是一无是处。
咱们中国自己的汽车品牌，在双离合技术上现在也做得越来越好了，很多国产车的双离合变速箱，开起来体验也非常好，而且故障率也控制得不错。
关键还是在于咱们车主怎么用它。
就像养孩子一样，你得用心，得细心，它才能健康成长。
你对它好，它就对你好，给你省油，给你换挡快，开着也舒心。
可你要是粗心大意，不注意驾驶习惯，那它“闹脾气”了，最后买单的还是咱们自己。
所以，把这篇文章转发给身边那些开双离合车的朋友吧，让他们也知道，怎么才能更好地“伺候”好自己的爱车，让它多跑几年，少进几次修理厂。
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