“覆巢之下，安有完卵？” 这话，如今在车马喧嚣中，听来竟格外凄凉。
忆昔峥嵘岁月，谁家院里若泊着一辆尼桑，那定是羡煞旁人的光景。结实耐用，经济省油，是老一辈对尼桑最为笃定的评价。可时过境迁，尼桑骤然宣布要裁汰冗员两万，并封停近乎半数的工场，此消息一出，委实令人扼腕长叹。
此事若要溯本求源，实乃尼桑欲行刮骨疗毒之策。至公元2027年，寰球雇员将削减两万之众，约莫相当于裁撤一成五的人力。尤为决绝的是，全球十七家工场将关闭七家，这绝非虚张声势。缘何要行如此雷霆手段？说白了，是处境维艰，若再不壮士断腕，恐将万劫不复。最新财报昭示，尼桑不仅利薮骤减，更创下九十二载以来的最大亏空纪录，较之当年濒临破产之境况，尤为惨淡。
营收颓靡仅是冰山一角，究其根源，乃是尼桑在中美两大阛阓的折戟沉沙。华夏市场，曾是尼桑的聚宝盆。彼时，它是首个在华销量突破百万的东瀛品牌，令丰田、本田望尘莫及。公元2018年，尼桑于华夏售出一百五十六万辆车，可谓盛极一时。然好景不长，此后销量便一路俯冲，至公元2024年，仅余不足七十万辆，直如断崖崩塌。华夏市场既已失守，尼桑遂将希望寄托于美利坚市场。孰料美利坚市场亦不孚众望，份额滑落，库存滞销，加之川普执政时期抬升的进口关税，可谓雪上加霜。
此番困局背后，实乃尼桑对市场变幻的误读。譬如，于北美，尼桑执迷于汽油车与纯电车，坐失混动车型的井喷期，致使丰田与本田攫取了大批客源。再观华夏，尼桑罔顾顾客心声，力推“三缸机”，终致自毁长城。待其幡然醒悟之时，比亚迪、奇瑞、吉利等本土品牌已凭藉新能源汽车之势崛起，将尼桑逼至墙角。
这不禁令人忆起数年前诺基亚的陨落，彼亦曾是手机界的翘楚，然却固步自封于塞班系统，对安卓与苹果熟视无睹，终为市场所淘汰。尼桑之困境，亦是传统车企转型之缩影。它们背负着沉重的历史包袱，在新赛道上步履蹒跚，错失了良机。追溯往昔，早在公元2010年，尼桑便已推出寰球首款量产纯电动车聆风，然却未能乘势而上，沦为“起了个大早，赶了个晚集”的典型。
裁汰冗员也好，封停工场也罢，皆为图存之举。然尼桑的未来，依旧荆棘载途。此不仅是尼桑的困厄，抑或亦是整个东瀛汽车产业所面临的危机。除尼桑之外，本田的处境亦不容乐观。面对电动化与智能化的浪潮，这些昔日的汽车巨擘，能否顺利转型，重振旗鼓？这是一个值得吾辈深思的问题。
未来，吾辈或将目睹更多传统汽车企业面临相似的窘境，甚至轰然倒下。这既是市场的铁律，亦是时代发展的必然。而吾辈所能做的，便是精进不休，拥抱变革，方能不为时代所裹挟。
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